本实用新型具体涉及一种通航飞机空调系统用电源自动控制装置，属于航空器电气系统领域。
背景技术：
部分小型通航飞机上需要加装空调制冷系统，而该系统需要大量使用飞机发电机电源。由于空调制冷系统包含3个电动机，飞机其他系统也包括襟翼电机、电动液压泵、电动供油泵等电动机。而空调制冷系统的控制盒仅通过控制3个电机的电源通断来实现“通风”或“制冷”的工作模式，电动机的起动存在4-7倍瞬时过载，多个电机同时工作会对飞机供电系统产生过大负荷，不利于供电系统的平稳运行。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种安全性高，自动错峰使用电源的通航飞机空调系统用电源自动控制装置。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：
一种通航飞机空调系统用电源自动控制装置，其包括电源、一端通过开关与电源连接的电动液压泵、与所述电动液压泵并联的电动液压泵工作指示灯、输入端与所述电动液压泵工作指示灯高电平端连接的延时继电器、控制端与所述延时继电器的输出端连接的接触器以及输入端与所述接触器输出端连接的空调制冷系统电源控制盒，所述电动液压泵、电动液压泵工作指示灯、延时继电器、接触器和空调制冷系统电源控制盒分别连接接地端；
所述接触器控制端包括通电线圈以及设置在通电线圈上方的第一接触器常闭触点，所述第一接触器常闭触点通过弹簧与第二接触器常闭触点连接，所述通电线圈一端连接延时继电器，所述通电线圈另一端连接接地端，所述第一接触器常闭触点一端连接延时继电器，所述第一接触器常闭触点另一端连接接地端，所述第二接触器常闭触点一端连接电源，所述第二接触器常闭触点另一端连接空调制冷系统电源控制盒。
进一步的，所述空调制冷系统电源控制盒输出端分别与压缩机、冷凝器风机和蒸发器风机连接。
进一步的，所述接触器型号采用HJJ-25。
进一步的，所述延时继电器型号采用JS-1。
与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：
本实用新型通过选取用电量最大的电动液压泵与空调制冷系统进行错峰使用，由于空调制冷系统属于辅助系统，将空调制冷系统设计为被控制系统，即电动液压泵工作时空调制冷系统自动停止工作，通过控制电路，实现了在起落架收放时，自动停止空调制冷系统的工作，当起落架收放到位后，稍作延时自动恢复空调制冷系统的工作，保证了机上供电系统的平稳运行。
附图说明
附图1为本实用新型电路结构示意图；
其中，1、电动液压泵，2、电动液压泵工作指示灯，3、延时继电器，4、接触器，5、空调制冷系统电源控制盒，6、通电线圈，7、第一接触器常闭触点，8、弹簧，9、第二接触器常闭触点，10、压缩机，11、冷凝器风机，12、蒸发器风机。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步详细的叙述。
如附图1所示，本实用新型提供一种通航飞机空调系统用电源自动控制装置，其包括电源、一端通过开关与电源连接的电动液压泵1、与所述电动液压泵1并联的电动液压泵工作指示灯2、输入端与所述电动液压泵工作指示灯2高电平端连接的延时继电器3、控制端与所述延时继电器3的输出端连接的接触器4以及输入端与所述接触器4输出端连接的空调制冷系统电源控制盒5，出于不影响飞机起落架系统的正常工作考虑，本实用新型通过采集电动液压泵工作指示灯2一端的高电平信号做为控制信号，通过接触器4和延时断开继电器3实现对空调制冷系统的供电控制，所述电动液压泵1、电动液压泵工作指示灯2、延时继电器3、接触器4和空调制冷系统电源控制盒5分别连接接地端，所述延时继电器3型号采用JS-1；本实用新型通过选取用电量最大的电动液压泵1与空调制冷系统进行错峰使用，由于空调制冷系统属于辅助系统，将空调制冷系统设计为被控制系统，即电动液压泵1工作时空调制冷系统自动停止工作，通过控制电路，实现了在起落架收放时，自动停止空调制冷系统的工作，当起落架收放到位后，稍作延时自动恢复空调制冷系统的工作，保证了机上供电系统的平稳运行。
所述接触器4控制端包括通电线圈6以及设置在通电线圈6上方的第一接触器常闭触点7，所述接触器4型号采用HJJ-25，所述第一接触器常闭触点7通过弹簧8与第二接触器常闭触点9连接，所述通电线圈6一端连接延时继电器3，所述通电线圈6另一端连接接地端，所述第一接触器常闭触点7一端连接延时继电器3，所述第一接触器常闭触点7另一端连接接地端，所述第二接触器常闭触点9一端连接电源，所述第二接触器常闭触点9另一端连接空调制冷系统电源控制盒5，所述空调制冷系统电源控制盒5输出端分别与压缩机10、冷凝器风机11和蒸发器风机12连接。
工作原理如下：
本实用新型通过增加控制电路，空调制冷系统在发动机开车后正常起动，飞机起飞后收起或放下起落架时，打开与电动液压泵1连接的开关，电动液压泵1开始工作，电动液压泵工作指示灯2点亮，延时断开继电器3吸合，所述第一接触器常闭触点7断开，所述第一接触器常闭触点7通过弹簧8与第二接触器常闭触点9连接，所述第二接触器常闭触点9断开，切断空调制冷系统电源，空调制冷系统停止工作；起落架收起或放下到位后，关闭与电动液压泵1连接的开关，电动液压泵1停止工作，电动液压泵工作指示灯2熄灭，延时断开继电器3在电动液压泵工作指示灯2熄灭0.5S后断开，所述第一接触器常闭触点7闭合，所述第二接触器常闭触点9随即闭合，接通空调制冷系统电源，空调制冷系统恢复工作。
以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下，对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
技术特征：
1.一种通航飞机空调系统用电源自动控制装置，其特征在于，其包括电源、一端通过开关与电源连接的电动液压泵（1）、与所述电动液压泵（1）并联的电动液压泵工作指示灯（2）、输入端与所述电动液压泵工作指示灯（2）高电平端连接的延时继电器（3）、控制端与所述延时继电器（3）的输出端连接的接触器（4）以及输入端与所述接触器（4）输出端连接的空调制冷系统电源控制盒（5），所述电动液压泵（1）、电动液压泵工作指示灯（2）、延时继电器（3）、接触器（4）和空调制冷系统电源控制盒（5）分别连接接地端；
所述接触器（4）控制端包括通电线圈（6）以及设置在通电线圈（6）上方的第一接触器常闭触点（7），所述第一接触器常闭触点（7）通过弹簧（8）与第二接触器常闭触点（9）连接，所述通电线圈（6）一端连接延时继电器（3），所述通电线圈（6）另一端连接接地端，所述第一接触器常闭触点（7）一端连接延时继电器（3），所述第一接触器常闭触点（7）另一端连接接地端，所述第二接触器常闭触点（9）一端连接电源，所述第二接触器常闭触点（9）另一端连接空调制冷系统电源控制盒（5）。
2.根据权利要求1所述的一种通航飞机空调系统用电源自动控制装置，其特征在于，所述空调制冷系统电源控制盒（5）输出端分别与压缩机（10）、冷凝器风机（11）和蒸发器风机（12）连接。
3.根据权利要求1所述的一种通航飞机空调系统用电源自动控制装置，其特征在于，所述接触器（4）型号采用HJJ-25。
4.根据权利要求1所述的一种通航飞机空调系统用电源自动控制装置，其特征在于，所述延时继电器（3）型号采用JS-1。
技术总结
本实用新型提供一种通航飞机空调系统用电源自动控制装置，其包括电源、一端通过开关与电源连接的电动液压泵、与所述电动液压泵并联的电动液压泵工作指示灯、输入端与所述电动液压泵工作指示灯高电平端连接的延时继电器、控制端与所述延时继电器的输出端连接的接触器以及与输入端所述接触器输出端连接的空调制冷系统电源控制盒，所述电动液压泵、电动液压泵工作指示灯、延时继电器、接触器和空调制冷系统电源控制盒分别连接接地端，本实用新型具有安全性高，自动错峰使用电源的特点。
技术研发人员：杨志芳;王嘉为;杨瑞赓;肖芬
受保护的技术使用者：石家庄飞机工业有限责任公司
技术研发日：.12.07
技术公布日：.11.05
