本公开大体上涉及一种在诸如汽车之类的车辆中使用的电动泵的安装结构。
背景技术：
近年来，考虑到全球环境问题提出了一些车辆，例如具有怠速停止功能的汽车，其中发动机在十字路口或类似地方停止短暂的停止时间，抑制排出尾气和消耗汽油。在运行怠速停止功能的时候，发动机不运行，但是即使在这种情况下，也需要保持变速器的油压。因此，通过使用即使在发动机不运行的情况下也能驱动并能供给并循环油(液压油的示例)的电动泵，实现油压维护。
jp-122251a(对比文件1)和jp-52682a(对比文件2)公开了一种在变速箱(对比文件1和对比文件2中的变速器壳体)中容纳电动泵的构造。变速箱具有容纳电动泵的凹部。盖住凹部的盖子布置于凹部的开口侧上，并且通过把盖子固定至变速箱能把电动泵安装至变速器。
jp-175291a(对比文件3)公开了一种在变速箱的内壁侧上安装电动泵的构造。通过这种安装结构，电动泵的泵壳体和电动机单元一体地安装于变速箱的内壁上，并且控制电动机的旋转的控制单元(驱动器单元)安装于变速箱之外。控制单元容纳于在变速箱的外侧形成的凹部中，并且固定至变速箱的盖子盖住凹部的开口侧。
对比文件1和对比文件2中的每个电动泵容纳于变速箱的凹部中。因此，该箱需要凹部具有较大的空间用以容纳电动泵。在对比文件3的电动泵中，泵和电动机安装于变速箱的内壁上，控制单元安装于变速箱的外壁的凹部中，因此位于内部的泵和电动机与位于变速箱外部的控制单元彼此间隔开。这使得用于将控制单元连接至安装于变速箱的电动泵中的电动机的构造较复杂。
此外，在电动泵安装于变速箱的情况下，对比文件1和对比文件2中的每个电动泵都需要电动泵以一种适当的姿态布置于变速箱的凹部中，接着盖住凹部开口的盖子固定至变速箱。对比文件3的电动泵需要通过螺钉将电动机和泵固定于变速箱的内壁上，控制单元布置于变速箱的外壁的凹部中，接着盖住凹部开口的盖子固定至变速箱。因此，对比文件1-3中的电动泵都需要在安装到变速箱时盖子被安装，这会增加生产步骤的数量并使得成本更高。
因此，在电动泵安装至变速箱的情况下，还有进一步改进的空间。
鉴于以上，亟需一种易于安装至变速箱的电动泵的安装结构。
技术实现要素：
根据本公开的电动泵的安装结构的特征构造包括电动泵和变速箱。电动泵包括泵单元，互连至泵单元并且配置以驱动泵单元的电动机单元，相对于电动机单元设置于泵单元的相对侧并且配置以控制电动机单元的运行的控制单元，以及配置为在壳体凹处中容纳控制单元的至少一部分的壳体。电动泵安装至变速箱。壳体的壳体凹处在电动机单元的相对侧敞开。电动泵安装至变速箱以使得壳体凹处的敞开侧通过变速箱的壁部盖住并闭合。
根据该构造，电动泵的控制单元的至少一部分容纳于壳体的壳体凹处中，电动泵安装至变速箱以使得壳体凹处的敞开侧通过变速箱的壁部盖住并闭合，从而变速箱起到盖子的作用并且消除了对在电动泵中盖住控制单元的盖子的需要。此外，当安装电动泵至变速箱时，电动泵能安装至变速器而使容纳控制单元的壳体凹处的电动机单元的相对侧在敞开状态。这消除了在安装电动泵至变速箱之前用盖子盖住控制单元的步骤的需要。这减少了电动泵的元件的数量和安装电动泵至变速箱的步骤，并且电动泵的成本较低。
再一特征构造在于电动泵安装于变速箱的壁部的内壁侧上。
在电动泵安装于变速箱的壁部的外壁侧上的情况下，有必要提供使电动泵能布置于围绕变速器的空间，布置于围绕变速器的空间根据车型是不同的。因此，在车辆不能确保有电动泵突出变速器之外的体积空间的情况下，会无法安装电动泵。但是，在电动泵根据该构造安装于变速箱的壁部的内壁侧上的情况下，避免了电动泵突出变速箱外部很多，这样，无论围绕变速器的空间大小如何，电动泵都能可靠地设置于变速器上。
另一特征构造是控制单元布置于壳体凹处和变速箱的凹部之间。
根据该构造，控制单元布置于壳体凹处和凹部之间。换言之，即使在用于布置电动泵围绕变速器的空间有限的情况下，电动泵的一部分(控制单元)布置以进入变速器，这样，无论围绕变速器的空间大小如何，电动泵都能可靠地设置于变速器上。
另一特征构造是控制单元被容纳以避免从壳体凹处的敞开侧向外突出。
在电动泵的控制单元在将电动泵安装至变速箱的壁部时从壳体的壳体凹处的敞开侧向外突出的情况下，变速箱的壁部需要形成为，例如，凹形，以便避免接触到控制单元中在外部突出的部分。为了解决这个问题，根据该构造，控制单元被容纳以避免从壳体的壳体凹处的敞开侧向外突出。相应地，盖住控制单元的变速箱的壁部消除了根据控制单元的形状形成凹部或类似的需要，能避免变速箱向外突出。因此，对控制单元相对的变速箱的壁部能形成为例如平板形。因此，电动泵易于安装至形状简单的变速箱。
附图说明
参照附图理解，从以下详细说明中，本发明的前述和其它特征、特性将更清楚，其中：
图1的剖视图描述了电动泵的安装好的状态；
图2的示意图描述了在安装电动泵之前的状态；
图3的示意图描述了电动泵的安装好的状态；以及
图4的主要部分剖视图描述了根据另一实施例的电动泵的安装好的状态。
具体实施方式
以下将参照附图阐述根据本文公开的实施例的电动泵的安装结构。在这些实施例中，车辆中使用的油泵100将作为电动泵的示例描述。但是，本文公开不限定于以下实施例，不脱离于本文公开要点，还可做出各种变化。
第一实施例
基本构造
如图1-3所示，油泵100包括泵单元2，互连至泵单元2并配置以驱动泵单元2的电动机单元1，以及配置以控制电动机单元1的控制单元3。如图1所示，基于具有旋转轴11的电动机单元1，泵单元2连接于旋转轴11的一侧上。电动机单元1容纳于电动机壳体10(壳体的示例)中，泵单元2容纳于泵壳体20中。油泵100配置为泵壳体20连接至电动机壳体10。控制单元3在电动机壳体10中布置于泵单元2的相对侧(基于电动机单元1的旋转轴11的另一侧)。
如图1所示，电动机单元1包括被支撑为能绕旋转轴线x旋转的旋转轴11，固定至旋转轴11的端部11a的电动机转子12，以及布置于围绕电动机转子12的区域中并且由电动机壳体10支撑的定子13。电动机转子12包括背轭和多个永磁体，线圈14缠绕着构成定子13的定子铁芯。电动机单元1配置有三相无刷电机，其通过给线圈14通电对定子13产生旋转磁场并且使电动机转子12(旋转轴11)旋转。在电连接线圈14的端部的三相母线呈线状暴露的状态中，定子13插入电动机壳体10成型。
电动机壳体10固定至变速箱(以下称为变速箱)70，作为控制单元3配置以控制电动机单元1的电路板33容纳于电动机壳体10和变速箱70之间形成的闭合空间16中。形成于电动机壳体10的壳体凹处15包含于闭合空间16中。诸如微型计算机、逆变电路、线圈、电容器之类的电子元件(未示出)在电路板33上实现，其中一些容纳于壳体凹处15中。控制单元3供电用以驱动电动机单元1并且控制驱动、旋转、电动机单元1的停止之类的运行。
控制单元3的电路板33和电动机单元1的线圈14通过连接销41电连接。在控制单元3侧，连接销41通过穿透电路板33并且焊接至布线图案的连接盘而被连接。如图1所示，围绕电动机壳体10中的控制单元3，设置有凸缘单元17，该凸缘单元17通过螺钉60紧固并且将油泵100固定至变速箱70。
泵单元2配置为内齿轮型，具有内转子25作为泵转子，还具有外转子26。具有多个外齿的内转子25啮合并连接于旋转轴11的中部中以便绕旋转轴线x旋转。外转子26包括与内转子25的外齿啮合的多个内齿，并且外转子26容纳于泵壳体20的泵空间27中以便绕平行于旋转轴线x的偏心轴线旋转。
泵壳体20由第一壳体21、第二壳体22以及第三壳体23组成。第一壳体21形成有插入孔部21a，连续至旋转轴11的端部11a的部分插入穿过插入孔部21a。第一壳体21包括在与电动机壳体10相对的一侧上的突出部21b，突出部21b具有支撑旋转轴11的轴承部24。第二壳体22形成有容纳内转子25和外转子26的泵空间27。第三壳体23形成有连通泵空间27的负压侧的吸入口28和连通泵空间27的高压侧的排出口29。
在电动机壳体10的泵壳体20侧上，形成有用于容纳电动机转子12的电动机空间，油泵100被配置为通过将第一壳体21的突出部21b安装到电动机空间中能确定电动机壳体10和泵壳体20之间的相对位置。电动机壳体10和泵壳体20(第一壳体21、第二壳体22以及第三壳体23)被配置为与螺钉(未示出)连接。
油泵的安装结构
接下来将描述用于将油泵100安装至变速箱70的结构。如图1和图2所示，油泵100的电动机壳体10从变速箱70的内壁(凹部)72的一侧组装至变速箱70。每个螺钉60插入至电动机壳体10的凸缘单元17中，穿过凸缘单元17的螺钉60紧固至变速箱70的内壁(凹部)72的螺纹槽72a。相应地，油泵100固定至变速箱70，闭合空间16形成于变速箱70和电动机壳体10之间(参见图1和图3)。
在电动机壳体10中，控制单元3被容纳和设置于闭合空间16，闭合空间16形成于泵壳体20的相对侧，换言之，在与变速箱70的壁部71的内壁(凹部)72相对的位置。控制单元3通过电动机壳体10和变速箱70的壁部71被覆盖和关闭。
如图1所示，在电动机壳体10的凸缘单元17和变速箱70之间的边界面上，形成有用于安装密封部件s的密封槽17b。形成凸缘单元17的密封槽17b的部分接触到变速箱70的壁部71。这样密封了布置于闭合空间16中的油泵100的控制单元3。
在传统油泵中，控制单元3用专用盖子盖住，并且控制单元3以油泵单独密封。另一方面，变速箱形成有通孔，在盖子插入通孔中的状态中油泵通过螺钉和类似物安装于变速箱。
当比较第一实施例和传统油泵之间的安装结构时，第一实施例具有以下有益效果。在根据第一实施例的油泵100中，通过变速箱70实现了有关盖住传统油泵中的控制单元3的盖子的功能，换言之，形成闭合空间16的功能。这消除了在油泵100中盖住控制单元3的盖子的需要，并且能减少用于将油泵100安装至变速箱70的元件的数量。另外，这消除了在变速箱70上形成通孔的需要，使得油泵100能以较低成本配置。而且，消除在油泵100中盖住控制单元3的盖子的需要使得油泵100能配置成更紧凑。在油泵100的控制单元3中由电路板33和类似物产生的热量能通过整个变速箱70散发，能增强控制单元3的热辐射效果。特别是，已知的热辐射部件(未示出)插入闭合空间16的电路板33和变速箱70之间的缝隙中，能有效地传递由电路板33产生的热量到变速箱70并且散热。
上述传统油泵的安装结构，在将油泵安装至变速箱时，在电动机壳体和盖子之间以及电动机壳体和变速箱的外壁之间，均需要处理用于密封部件的密封槽。另一方面，在第一实施例中，仅在电动机壳体10的凸缘单元17和变速箱70的内壁(凹部)72之间，需要处理用于密封部件s的密封槽17b。这样能减少对油泵100和变速箱70的槽处理并且减少要使用的密封部件的数量。
此外，在安装至变速箱的传统油泵中，盖住控制单元3的盖子暴露于变速箱的外壁侧。因此，在盖住控制单元3的盖子用诸如铝之类的金属制成的情况下，有必要对盖子的表面进行耐酸铝处理或类似的并且提供防锈结构。另一方面，根据第一实施例的油泵100使变速箱70的壁部71能盖住控制单元3并且没有盖住控制单元3的盖子，消除了在油泵100中防锈处理的需求。这实现了油泵100的简单构造。而且，油泵100的成本不高。
第二实施例
以下，将参照图4描述根据本公开的第二实施例的油泵100。在该实施例的以下描述中，与第一实施例中相同的元件使用相同的附图标记，并且有关类似构造的描述不再赘述。
在第二实施例中，如图4所示，油泵100包括在电动机壳体10中形成于变速箱70的壁部71的相对侧上的壳体凹处15，并且控制单元3被容纳以避免从壳体凹处15的开口侧突出到外面。换言之，整个控制单元3，例如电路板33和设置于电路板33上的电子元件，容纳于壳体凹处15中，并且避免从壳体凹处15的开口侧朝向变速箱70的壁部71伸出。在该实施例中，闭合空间16和壳体凹处15为相同空间。
由于整个控制单元3容纳于壳体凹处15中，变速箱70的壁部71的安装油泵100的一部分能形成为平板形。这消除了根据控制单元3的形状对变速箱70形成凹部或类似的需要，并且能避免变速箱70突出到外面。因此，油泵100易于安装到形状简单的变速箱70。
其它实施例
上述实施例描述了安装油泵100到变速箱70的壁部71的内壁72侧的示例。但是，在车辆确保体积的空间能使得油泵100突出到变速箱70外部的情况下，油泵100可配置为安装于变速箱70的壁部71的外壁侧上。
本公开适于在诸如汽车之类的车辆中使用的电动泵的安装结构。
技术特征：
1.一种电动泵的安装结构，包括：
电动泵，所述电动泵包括：
泵单元，
电动机单元，所述电动机单元互连至所述泵单元并且被配置以驱动所述泵单元，
控制单元，所述控制单元相对于所述电动机单元布置于所述泵单元的相对侧并且被配置以控制所述电动机单元的运行，以及
壳体，所述壳体被配置为在壳体凹处中容纳所述控制单元的至少一部分；以及
变速箱，所述电动泵安装至所述变速箱，其中
所述壳体的所述壳体凹处在所述电动机单元的相对侧为敞开的，以及
所述电动泵以使得所述壳体凹处的敞开侧通过所述变速箱的壁部盖住并闭合的方式安装至所述变速箱。
2.如权利要求1所述的电动泵的安装结构，其中所述电动泵安装于所述变速箱的所述壁部的内壁侧上。
3.如权利要求1所述的电动泵的安装结构，其中所述控制单元布置于所述壳体凹处和所述变速箱的凹部之间。
4.如权利要求1或2所述的电动泵的安装结构，其中所述控制单元被容纳以避免从所述壳体凹处的敞开侧向外突出。
技术总结
电动泵(100)的安装结构，包括电动泵(100)和变速箱(70)。电动泵包括泵单元(2)，互连至泵单元并且被配置以驱动泵单元的电动机单元(1)，相对于电动机单元布置于泵单元的相对侧并且被配置以控制电动机单元的运行的控制单元(3)，以及被配置为在壳体凹处(15)中容纳控制单元的至少一部分的壳体(10)。电动泵安装至变速箱。壳体的壳体凹处在电动机单元的相对侧为敞开的。电动泵以使得壳体凹处的敞开侧通过变速箱的壁部(71)盖住并闭合的方式安装至变速箱。
技术研发人员：岩濑昌吾;畑浩一
受保护的技术使用者：爱信精机株式会社
技术研发日：.06.25
技术公布日：.02.25
