本发明涉及一种车载扬声器温度控制装置，更具体地，涉及一种车载扬声器温度控制装置、其控制方法及包括车载扬声器温度控制装置的车辆。
背景技术：
通常，车辆多媒体系统(例如，音频系统、汽车立体声系统或导航装置)能够通过安装在车辆中的扬声器输出声音。扬声器可以包括用于再现声音的单元，其可以被分类为各种单元类型(诸如，用于在所有频带中再现低音和高音的低/高音单元(2通道)、用于再现低音、中音、高音的低/中/高音单元(3通道)、还包括用于再现超高音的单元的4通道单元等)。
例如，在豪华汽车的情况下，扬声器可以设置在特定位置以适当地输出低/中/高音频带的频率。高频(高音)扬声器可以安装为车辆的中心扬声器，中频(低音和中音)扬声器可以安装为仪表板和车门扬声器。
然而，与一般家庭扬声器相比，车载扬声器可能受到车辆所处的环境和空间的显著影响。特别地，车载扬声器的低频声音质量经常在低温(例如-5℃或更低)下变差。这可能是由于车载扬声器的边缘硬化，从而增加其在低温下的共振频率。
车载扬声器的最低共振频率可以由其边缘和阻尼器来确定。q因子是许多车载扬声器的另一个重要性能参数。特别地，边缘的弹性模量和阻尼器的阻尼系数是温度的函数，因此，在超低温环境中，由于边缘和阻尼器硬化，最低共振频率和q因子的数值增加。
因此，由于边缘和阻尼器硬化而导致的最低共振频率和q因子的数值的增加已被识别为导致车载扬声器性能降低的主要原因。因此，需要一种即使在超低温环境下也能够将扬声器的温度保持在室温的车载扬声器温度控制装置，以确保扬声器的性能和可靠性。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车载扬声器温度控制装置、其控制方法以及包括该装置的车辆，用于当车辆的内部温度或车载扬声器的内部温度低于或等于预设的参考温度时将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元，以便提高扬声器单元的温度，从而确保扬声器的性能和可靠性。
本发明的另一个目的在于提供一种车载扬声器温度控制装置、其控制方法以及包括该装置的车辆，用于当车辆的内部温度和车载扬声器的内部温度低于或等于预设的参考温度时将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元，以便提高扬声器单元的温度，从而准确并精确地确保扬声器的性能和可靠性。
本发明的另一个目的在于提供一种车载扬声器温度控制装置、其控制方法以及包括该装置的车辆，用于当车辆的内部温度低于或等于预设的参考温度时将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，用于当车载扬声器的温度高于预设的参考温度时终止应用到扬声器单元的特定频率的驱动信号，从而使功耗最小化以及准确并精确地确保扬声器的性能和可靠性。
本发明的另一个目的在于提供一种车载扬声器温度控制装置、其控制方法以及包括该装置的车辆，用于在车辆车门打开时测量车辆的当前温度，从而基于温度感测使功耗最小化。
本发明的另一个目的在于提供一种车载扬声器温度控制装置、其控制方法以及包括该装置的车辆，用于利用信息表向扬声器单元应用驱动信号，该信息表包括对应于所测量的当前温度和参考温度之间的温度差的驱动频率和驱动时间，从而提高扬声器温度控制速度并且使温度控制时间最小化。
将在接下来的说明书中部分地提出本发明的另外的优点、目标和特征，并且根据下面的检查，本发明的另外的优点、目标和特征将部分地变得对于本领域技术人员显然，或者可以从本发明的实践中习得本发明的另外的优点、目标和特征。可以通过在撰写的说明书和权利要求以及附图中特别指出的结构而实现并获得本发明的目标和其他优点。
根据本发明的实施方案，车载扬声器温度控制装置可以包括：感测单元，其被配置为感测车辆的温度；放大器单元，其被配置为放大车辆的声音；扬声器单元，其连接到所述放大器单元并且被配置为输出放大的声音；以及控制器，其与所述感测单元和所述放大器单元可操作地通信。所述控制器可以接收由所述感测单元测量的车辆的当前温度，以确定车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度，以及当车辆的当前温度低于或等于所述预设的参考温度时，控制所述放大器单元的操作，从而通过向扬声器单元应用特定频率的驱动信号引起扬声器单元的温度升高。
所述感测单元可以包括温度传感器，其安装在车辆中并被配置为感测车辆的内部温度。
当确定车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，控制器可以接收由温度传感器测量的车辆的当前内部温度，并且将车辆的当前内部温度与预设的参考温度进行比较，以确定车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度。
所述感测单元可以包括温度传感器，其安装在扬声器单元中并被配置为感测扬声器单元的内部温度。
当确定车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，控制器可以接收由温度传感器测量的扬声器单元的当前内部温度，并且将扬声器单元的当前内部温度与预设的参考温度进行比较，以确定扬声器单元的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度。
感测单元可以包括安装在车辆中并被配置为感测车辆的内部温度的第一温度传感器和安装在车辆的扬声器单元中并被配置为感测扬声器单元的内部温度的第二温度传感器。
当确定车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，控制器可以接收由第一温度传感器测量的扬声器单元的当前内部温度，并且将扬声器单元的当前内部温度与预设的第一参考温度进行比较，以确定扬声器单元的当前内部温度是否低于或等于预设的第一参考温度。
当车辆的当前内部温度低于或等于预设的第一参考温度时，所述控制器可以接收由所述第二温度传感器测量的所述扬声器单元的当前内部温度，并且将所述扬声器单元的当前内部温度与所述预设的第二参考温度进行比较，以确定所述扬声器单元的当前内部温度是否低于或等于所述预设的第二参考温度。
所述控制器可以确定车辆的车门是否打开，并且控制所述感测单元的操作，从而当车门打开时测量车辆的当前温度。
所述预设的参考温度可以对应于室温。
当控制放大器单元的操作时，所述控制器可以在车辆的当前温度低于或等于所述预设的参考温度时计算车辆的当前温度与所述预设的参考温度之间的温度差，提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间，基于提取的驱动频率和驱动时间生成驱动信号，并且通过将生成的驱动信号应用到所述扬声器单元控制所述放大器单元的操作。
驱动频率可以是音频频带之外的频率。
所述扬声器单元可以包括：框架，其形成所述扬声器单元的外观；音圈，其被配置为在接收来自所述放大器单元的驱动信号时产生热量；盆纸，其连接到所述音圈，并且在所述框架中布置在以固定间隔与其间隔开的位置；边缘，其将所述盆纸连接到所述框架的端部；以及阻尼器，其将所述框架连接到所述音圈。
扬声器单元还可以包括温度传感器，该温度传感器电连接到阻尼器和边缘并且被配置为感测阻尼器和边缘的温度。
当在所述音圈中产生热量时，所述扬声器单元可以将产生的热量传递到所述阻尼器和所述边缘。
当确定车辆的当前温度是否低于或等于所述预设的参考温度时，所述控制器可以控制所述放大器单元的操作，从而当车辆的当前温度高于所述预设的参考温度时防止特定频率的驱动信号应用到所述扬声器单元。
此外，根据本发明的实施方案，车载扬声器温度控制方法可以包括：由控制器检测车辆的车门处于打开状态还是关闭状态；当车门处于打开状态时，由感测单元测量车辆的当前内部温度；由所述控制器确定车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度；以及当车辆的当前内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器控制放大器单元的操作，从而通过将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元来提高连接到所述放大器单元的扬声器单元的温度。
所述方法可以进一步包括：在车辆的当前内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器计算车辆的当前内部温度与所述预设的参考温度之间的温度差；由所述控制器提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间；由所述控制器基于提取的驱动频率和驱动时间生成驱动信号；并且由所述控制器通过将生成的驱动信号应用到所述扬声器单元控制所述放大器单元的操作。
此外，根据本发明的实施方案，车载扬声器温度控制方法可以包括：由控制器检测车辆的车门处于打开状态还是关闭状态；当车门处于打开状态时，由感测单元测量扬声器单元的内部温度；由所述控制器确定所述扬声器单元的内部温度是否低于或等于预设的参考温度；当所述扬声器单元的内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器控制放大器单元的操作，从而通过将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元来提高连接到所述放大器单元的扬声器单元的温度；由所述感测单元测量所述扬声器单元的内部温度；由所述控制器确定所述扬声器单元的内部温度是否高于所述预设的参考温度；以及当所述扬声器单元的内部温度高于所述预设的参考温度时，通过所述控制器防止特定频率的驱动信号被应用到扬声器单元。
此外，根据本发明的实施方案，车载扬声器温度控制方法可以包括：由控制器检测车辆的车门处于打开状态还是关闭状态；当车门处于打开状态时，由感测单元测量车辆的当前内部温度；由所述控制器确定车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度；当车辆的当前内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器控制放大器单元的操作，从而通过将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元来提高连接到所述放大器单元的扬声器单元的温度；由所述感测单元测量所述扬声器单元的内部温度；由所述控制器确定所述扬声器单元的内部温度是否高于所述预设的参考温度；以及当所述扬声器单元的内部温度高于所述预设的参考温度时，通过所述控制器防止特定频率的驱动信号被应用到扬声器单元。
所述方法可以进一步包括：在车辆的当前内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器计算车辆的当前内部温度与所述预设的参考温度之间的温度差；由所述控制器提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间；由所述控制器基于提取的驱动频率和驱动时间生成驱动信号；并且由所述控制器通过将生成的驱动信号应用到所述扬声器单元控制所述放大器单元的操作。
附图说明
用于提供对本发明的进一步理解并且包含在该申请中并构成该申请的部分的附图，示出本发明的实施方案并且与说明书一起用于解释本发明的原理。在附图中：
图1是用于解释根据本发明的实施方案的车载扬声器温度控制装置的示意性结构框图；
图2是示出图1的车载扬声器温度控制装置的结构的结构框图；
图3是用于解释取决于车门打开的车载扬声器温度控制的图；
图4是图2的扬声器单元的示意性截面图；
图5和图6是用于解释扬声器单元的低频频率特性的曲线图；
图7是用于解释应用于扬声器单元的驱动频带的曲线图；
图8是用于解释随着扬声器单元温度的升高的传热过程的图；
图9是用于解释根据本发明的第一实施方案的控制车载扬声器温度的方法的流程图；
图10是用于解释根据本发明的第二实施方案的控制车载扬声器温度的方法的流程图；
图11是用于解释根据本发明的第三实施方案的控制车载扬声器温度的方法的流程图。
应当了解，上述参考附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本发明的包括例如具体尺寸、方向、位置和外形的具体设计特征将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
对本发明的示例性实施方案进行详细的描述，以便本领域技术人员可以参考附图容易地实施本发明。然而，本发明可以以各种不同的形式进行实施，并且不限于这些实施方案。为了清楚地描述本发明，在附图中省略与描述无关的部分，并且说明书中相同的附图标记表示相同的元件。
在整个说明书中，普通技术人员将理解“包括”、“包含”和“具有”在默认情况下被解释为包括性或开放性，而不是排他性或封闭性，除非明确定义为相反的。此外，本说明书中公开的术语(比如，“单元”、“模块”等)表示用于处理至少一个功能或操作的单元，其可以通过硬件、软件或其组合来实现。
在整个说明书中，当某个部分“包括”某个组件时，这表示该部分可以进一步包括另一个组件而不是排除另一个组件，除非没有不同的公开。在整个附图中使用相同的附图标记表示相同的部件。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
另外，应该理解，下述方法或者其方面中的一个或者更多个可以由至少一个控制器执行。术语“控制器”可以指的是包括存储器和处理器的硬件装置。存储器配置为存储程序指令，处理器具体地编程为执行所述程序指令以完成下面进一步描述的一个或多个过程。如本文中所述，控制器可以控制单元、模块、部件、装置等等的操作。而且，应该理解的是，本领域技术人员理解：下述方法可以由包括控制器连同一个或更多个其他组件的装置执行。
此外，本发明的控制器可以实施为在包含由处理器执行的可执行程序指令的非易失性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括(但不限于)，rom、ram、光盘(cd)-rom、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储器装置。计算机可读记录介质也可以分布在计算机网络中，使得程序指令以分布式进行存储和执行，例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(can)。
下文中，参考图1至图11以及表1详细描述适用于本发明实施方案的车载扬声器温度控制装置、其控制方法以及包括该装置的车辆。
图1是用于解释根据本发明的实施方案的车载扬声器温度控制装置的示意性结构框图。图2是示出图1的车载扬声器温度控制装置的结构的结构框图。
如图1所示，根据本发明的车辆可以包括通信装置10、控制装置20和车载扬声器温度控制装置30。
这里，通信装置10可以从外部智能钥匙接收车门打开信号。
控制装置20可以响应于从通信装置10接收的车门打开信号控制车辆的车门40打开。
然后，在验证车辆的车门40打开时，车载扬声器温度控制装置30可以根据车辆的温度来控制扬声器温度。
这里，如图2所示，车载扬声器温度控制装置30可以包括用于感测车辆的温度的感测单元310、用于放大车辆的声音的放大器单元320、连接到放大器单元320以输出放大的声音的扬声器单元330，以及连接到感测单元310和放大器单元320以便与之通信的控制器340。
在这种情况下，在确定车辆的车门40打开时，控制器340可以控制感测单元310以测量车辆的当前温度，可以确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度，当所测量的车辆的当前温度低于或等于预设的参考温度时，控制器340可以将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元330，并且可以控制放大器单元320以增加扬声器单元330的温度。
根据本发明的实施方案，感测单元310可以包括安装在车辆内部的温度传感器，以感测车辆的内部温度。
这里，当确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，控制器340可以从温度传感器接收所测量的车辆的当前内部温度，并且可以将所接收的车辆的当前内部温度与预设的参考温度进行比较，以确定车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度。
此外，感测单元310可以包括安装在车辆的扬声器单元330内的温度传感器，以感测扬声器单元330的内部温度。
这里，用于感测扬声器单元330的内部温度的温度传感器可以电连接到扬声器单元330的边缘和阻尼器的至少一个，以测量扬声器单元330的边缘和阻尼器的至少一个的温度。
在这种情况下，当确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，控制器340可以从温度传感器接收所测量的当前内部温度，并且可以将所接收的扬声器单元330的当前内部温度与预设的参考温度进行比较，以确定扬声器单元330的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度。
此外，感测单元310可以包括安装在车辆中以感测车辆的内部温度的第一温度传感器和安装在车辆的扬声器单元330中以感测扬声器单元330的内部温度的第二温度传感器。
这里，第二温度传感器可以电连接到扬声器单元330的边缘和阻尼器的至少一个，以测量扬声器单元330的边缘和阻尼器的至少一个的温度。
在这种情况下，当确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，控制器340可以从第一温度传感器接收所测量的车辆的当前内部温度，并且可以将所接收的车辆的当前内部温度与预设的第一参考温度进行比较，以确定车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的第一参考温度，当车辆的当前内部温度低于或等于预设的第一参考温度时，控制器340可以从第二温度传感器接收所测量的扬声器单元330的当前内部温度，并且可以将所接收的扬声器单元330的当前内部温度与预设的第二参考温度进行比较，以确定扬声器单元330的当前内部温度是否低于或等于预设的第二参考温度。
例如，第一参考温度和第二参考温度可以不同，并且在这种情况下，第二参考温度可以低于第一参考温度。
必要时，第一参考温度和第二参考温度可以是相同的。
因为测量车辆的当前内部温度和扬声器单元330的当前内部温度两者，以防止由于温度传感器的故障而导致的扬声器温度控制误差，并提高对应于扬声器温度控制的可靠性，所以可以使用两个温度传感器。
当确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，控制器340可以从第一温度传感器接收所测量的车辆的当前内部温度，并且可以将所接收的车辆的当前内部温度与预设的第一参考温度进行比较，以确定车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的第一参考温度，当在控制放大器单元期间向扬声器单元330应用特定频率的驱动信号时，控制器340可以从第二温度传感器接收所测量的扬声器单元330的当前内部温度，并且可以将所接收的扬声器单元330的当前内部温度与预设的第二参考温度进行比较，以确定扬声器单元330的当前内部温度是否高于预设的第二参考温度，并且当扬声器单元330的当前内部温度高于预设的第二参考温度时，控制器340可以控制放大器单元320以终止驱动信号的应用。
这里，第一参考温度和第二参考温度可以是相同的。
必要时，第一参考温度和第二参考温度可以不同，并且在这种情况下，第二参考温度可以低于第一参考温度。
也就是说，因为当当前温度升高到扬声器在低频带中稳定的温度时终止驱动信号的应用，以使功耗最小化，所以，当扬声器的当前内部温度高于预设的第二参考温度时，可以终止向扬声器单元330应用驱动信号。
此外，感测单元310可以包括安装在车门中的车门传感器，以感测车门的打开和关闭。
这里，当从车门传感器接收到车辆的车门打开信号时，控制器340可以控制感测单元310以测量车辆的当前温度。
在这种情况下，在接收车辆的车门打开信号时，控制器340可以连接到车门传感器以与其通信并执行can通信，并且可以通过can通信接收车门打开信号。
控制器340可以连接到感测单元310和放大器单元320，以与之通信并执行can通信，可以通过can通信从感测单元310接收车辆的当前温度，并且可以通过can通信发送用于驱动扬声器单元330的控制信号。
然后，当控制感测单元310以测量车辆的当前温度时，控制器340可以检测车门是否打开，并且可以控制感测单元310在车门打开时测量车辆的当前温度。
这里，当检测车辆车门是否打开时，控制器340可以检测车辆车门之中的驾驶员座椅的车门是否打开。
这是因为驾驶员通过操作车辆的多媒体系统来驱动扬声器的可能性很高。
因此，当驾驶员座椅处的车门打开时，控制器340可以在车辆的多媒体操作之前感测车辆的温度，并且可以控制扬声器温度以防止扬声器的声音质量在低温下变差，从而提高基于多媒体操作的扬声器性能。
必要时，当检测车辆车门是否打开时，控制器340可以控制安装在车辆车门中的车门传感器以检测车辆车门打开还是关闭，并且可以从车门传感器接收所测量的车门打开信号以检测车辆车门是否打开。
作为另一种情况，当控制感测单元310以测量车辆的当前温度时，在从外部智能钥匙接收到车门打开信号的情况下，控制器340可以响应于接收到的车门打开信号控制车辆车门打开，并且同时可以控制感测单元310以测量车辆的当前温度。
当确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于预定的参考温度时，在参考温度预设到室温时，控制器340可以确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于室温。
例如，室温可以是大约10℃至大约30℃范围内的任意一种温度，但不限于此。
当控制放大器单元320时，当所测量的车辆的当前温度低于或等于预设的参考温度时，控制器340可以将所测量的车辆的当前温度与预设的参考温度进行比较，以计算当前温度和参考温度之间的温度差，可以提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间，并且还可以基于所提取的驱动频率和驱动时间控制放大器单元320以生成驱动信号并且将驱动信号应用到扬声器单元330。
这里，根据本发明的车载扬声器温度控制装置30还可以包括存储器单元，用于存储包括对应于计算出的当前温度和参考温度之间的温度差的驱动频率和驱动时间的信息表。
在这种情况下，当提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间时，控制器340可以从存储器单元的信息表中提取与温度差相对应的驱动频率和驱动时间。
例如，驱动时间可以随着温度差的增加而增加，并且驱动频率可以随着温度差的增加而不变。
这里，驱动频率可以是音频频带之外的频率。
这需要被满足以防止驱动频率根据扬声器温度控制而被驾驶员听到。
例如，驱动频率可以是在大约1hz到大约20hz的范围内的频率和等于或高于大约20khz的频率的任意一个，但是不限于此。
然后，扬声器单元330可以包括形成扬声器单元330的外观的框架、在接收到来自放大器单元320的驱动信号时产生热量的音圈、连接到音圈并在框架中布置成以固定间隔与其间隔开的盆纸(conepaper)、用于在盆纸和框架端部之间连接的边缘以及用于在框架和音圈之间连接的阻尼器。
这里，当音圈产生热量时，扬声器单元330可以将产生的热量传递到连接至音圈的阻尼器，并且可以沿着连接到音圈的盆纸将热量传递到边缘。
扬声器单元330还可以包括温度传感器，该温度传感器电连接到阻尼器和边缘以感测阻尼器和边缘的温度。
这里，控制器340可以基于由温度传感器感测的阻尼器和边缘的温度来控制放大器单元320，以向扬声器单元330应用驱动信号或断开驱动信号。
例如，当由温度传感器感测的阻尼器和边缘的温度低于或等于参考温度时，控制器340可以控制放大器单元320将驱动信号应用到扬声器单元330。
当由温度传感器感测的阻尼器和边缘的温度高于参考温度时，控制器340可以控制放大器单元320以断开到扬声器单元330的驱动信号。
然后，当确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，当所测量的车辆的当前温度不低于或等于预设的参考温度时，控制器340可以控制放大器单元320，以断开应用到扬声器单元330的特定频率的驱动信号。
因此，根据本发明，当车辆的内部温度或车载扬声器的内部温度低于或等于预设的温度时，可以将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，从而确保扬声器的性能和可靠性。
根据本发明，当车辆的内部温度和车载扬声器的内部温度低于或等于预设的温度时，可以将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，从而准确并精确地确保扬声器的性能和可靠性。
根据本发明，当车辆的内部温度低于或等于预设的参考温度时，可以将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，并且当车载扬声器的温度高于预设的参考温度时，可以终止特定频率的驱动信号到扬声器单元的应用，从而可以准确并精确地确保扬声器的性能和可靠性，并且还可以使功耗最小化。
根据本发明，可以在车辆车门打开时测量车辆的当前温度，从而可以基于温度感测使功耗最小化。
此外，根据本发明，驱动信号可以利用信息表应用到扬声器单元，该信息表包括对应于所测量的当前温度和参考温度之间的温度差的驱动频率和驱动时间，从而可以提高扬声器温度控制速度，并且可以使温度控制时间最小化。
图3是用于解释取决于车辆车门打开的车载扬声器温度控制的图。
如图3所示，根据本发明的车载扬声器温度控制装置可以在检测到车辆打开时根据车辆的温度来控制扬声器的温度。
这里，车载扬声器温度控制装置可以包括感测单元、放大器单元、扬声器单元和控制器，其中，感测单元包括用于感测车辆的温度的温度传感器，放大器单元包括用于放大车辆的声音的放大器，扬声器单元包括连接到放大器的多个扬声器以输出放大的声音，控制器与温度传感器、放大器和车辆车门连接以与之通信。
例如，温度传感器、放大器、车辆车门和控制器可以连接以基于中央网关(cgw)相互通信。
cgw可以是网络装置，用于将车辆中测量的各种传感器信号发送到处于期望位置的控制器。
扬声器可以连接到外部放大器，并且可以以模拟方式连接到内部或外部安装的放大器的输出通道和扬声器。
cgw和放大器可以连接以相互通信，并且在这种情况下，内部或外部安装的放大器可以与cgw通信以接收关于车辆的内部温度的信息、关于是否操作智能钥匙的信息、关于驾驶员座椅的车门打开的信息等等。
此外，扬声器的数量和位置可以根据车辆的类型和选择而改变，内部或外部安装的放大器的类型和位置可根据车辆的类型和选择而改变。
然后，控制器可以控制温度感测，以便在检测到车辆车门打开时测量车辆的当前温度，可以确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度，并且当所测量的车辆的当前温度低于或等于预设的参考温度时，控制器可以向扬声器应用特定频率的驱动信号，并且可以控制放大器以提高扬声器的温度。
这里，温度传感器可以安装在车辆中以感测车辆的内部温度，并且在这种情况下，控制器可以从温度传感器接收所测量的车辆的内部温度，并且可以比较所接收的车辆的内部温度和预设的参考温度以确定车辆的内部温度是否低于或等于预设的参考温度。
必要时，温度传感器可以安装在车载扬声器中以感测扬声器的内部温度，并且在这方面，可以电连接到扬声器的边缘和阻尼器的至少一个，以测量扬声器的边缘和阻尼器的至少一个的温度。
在这种情况下，控制器可以从温度传感器接收所测量的扬声器的当前内部温度，并且可以比较所接收的扬声器的当前内部温度和预设的参考温度，以确定扬声器的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度。
作为另一种情况，温度传感器可以包括安装在车辆中以感测车辆的内部温度的第一温度传感器和安装在车载扬声器中以感测扬声器的内部温度的第二温度传感器，在这种情况下，第二温度传感器可以电连接到扬声器的边缘和阻尼器的至少一个，以测量扬声器的边缘和阻尼器的至少一个的温度。
在这种情况下，控制器可以从第一温度传感器接收所测量的车辆的当前内部温度，并且可以比较所接收的车辆的当前内部温度和预设的第一参考温度，以确定车辆的内部温度是否低于或等于预设的第一参考温度，并且当车辆的当前内部温度低于或等于预设的第一参考温度时，控制器可以从第二温度传感器接收所测量的扬声器的内部温度，并且可以比较所接收的扬声器的内部温度和预设的第二参考温度，以确定扬声器的内部温度是否低于或等于预设的第二参考温度。
当确定所测量的车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，控制器可以从第一温度传感器接收所测量的车辆的内部温度，并且可以将所接收的车辆的当前内部温度与预设的第一参考温度进行比较，以确定车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的第一参考温度，在对放大器进行控制期间，控制器可以从第二温度传感器接收所测量的扬声器的当前内部温度，当从第二温度传感器接收到所测量的扬声器的当前内部温度时，控制器可以将所接收的扬声器的当前内部温度与预设的第二参考温度进行比较，以确定扬声器的当前内部温度是否高于预设的第二参考温度，并且在扬声器的当前内部温度高于预设的第二参考温度时，控制器可以控制放大器以终止驱动信号的应用。
此外，当从车门传感器接收到车辆的车门打开信号时，控制器可以控制温度传感器以测量车辆的当前温度。
在这种情况下，在接收车辆的车门打开信号时，控制器可以连接到车门传感器以与其通信并执行can通信，并且可以通过can通信接收车门打开信号。
这样，控制器可以连接到温度传感器和放大器，以便与之通信并执行can通信，可以通过can通信从温度传感器接收车辆的当前温度，并且可以通过can通信将用于驱动扬声器的控制信号发送到放大器。
必要时，控制器可以检测车辆车门是否打开，并且当车辆车门打开时，控制器可以控制温度传感器以测量车辆的当前温度。
作为另一种情况，控制器可以控制安装在车辆车门中的车门传感器以感测车辆车门是打开还是关闭，并且可以从车门传感器接收测量的车门打开信号以检测车辆车门是否打开。
作为另一种情况，当从外部智能钥匙接收到车门打开信号时，控制器可以响应于接收到的车门打开信号控制车辆车门打开，同时可以控制温度传感器以测量车辆的当前温度。
图4是图2的扬声器单元的示意性截面图。图5和图6是用于解释扬声器单元的低频频率特性的曲线图。
如图4所示，扬声器单元330可以包括形成扬声器单元330的外观的框架332、在接收到驱动信号时产生热量的音圈334、连接到音圈334并在框架332中布置成以固定间隔与其间隔开的盆纸335、用于连接盆纸335和框架332端部的边缘336以及用于在框架332和音圈334之间连接的阻尼器337。
因此，作为扬声器的一个重要性能参数，扬声器单元330的组件之中的边缘336和阻尼器337可以是用于确定最低共振频率和q因子的参数。
这里，边缘336的弹性模量和阻尼器337的阻尼系数是温度的函数，因此，在超低温环境中，边缘336和阻尼器337可能硬化。
因此，由于边缘336和阻尼器337的硬化而导致的最低共振频率和q因子的数值的增加已被指出为导致车载扬声器性能降低的主要原因。
因此，根据本发明，可以在超低温下提高扬声器的温度，以将边缘336的弹性模量和阻尼器337的阻尼系数保持在室温下，从而提高扬声器的性能和可靠性。
如图5所示，边缘的弹性模量可随着温度降低而增加，并且相应地，共振频率可以增加，从而使扬声器在低频区域的性能变差。
如图6所示，当温度降低时，阻尼器337可能不执行能量耗散，因此，可以改变q因子，从而使扬声器在共振频率中的性能降低。
图7是用于解释应用于扬声器单元的驱动频带的曲线图。图8是用于解释伴随扬声器单元温度升高的热传递过程的图。
如图7所示，扬声器的发声效率可以表示为输入电能和产生的声音能量的比率。
例如，当利用应用到扬声器的大约1w的输入电能驱动扬声器且发声效率约为10％时，那么仅将大约0.1w的输入电能转换成声音，而大约0.9w的剩余输入电能可以产生为热量。
因此，尽管一般来说，需要提高发声效率，但是根据本发明，可以降低发声效率，并且用于最大化发热的驱动信号应用到扬声器，以控制扬声器的温度。
这里，根据本发明，可以将作为控制扬声器的温度的驱动信号的驱动信号的驱动频率设置到音频频带以外的区域。
这需要得到满足，从而因为在向扬声器应用用于控制扬声器的温度的驱动信号期间驱动信号的驱动频率是音频频带之外的区域，防止从扬声器产生的声音被驾驶员听到。
例如，驱动频率可以是在大约1hz到大约20hz的范围内的频率以及等于或高于大约20khz的频率的任意一个，但是不限于此。
在用于控制扬声器的温度的驱动信号的可用频率区域中，当发声效率低时，音圈产生的热量可随着输入电能的增加而增加。
也就是说，当向扬声器应用频率为大约1hz至大约10hz的驱动信号时，可以使扬声器的声音最小化，并可以使热值最大化。
如图8所示，由音圈产生的热量可以传递到阻尼器和边缘，并且阻尼器和边缘可以增加到设定为目标的目标温度。
由于扬声器根据扬声器类型具有不同的特性曲线，所以用于各个扬声器的温度控制的驱动信号的驱动频率可能不同，并且需要预先测量驱动频率以实现信息表形式的测量数据，并将信息表预先存储在存储器单元中。
例如，根据本发明，可以响应于所测量的车辆的内部温度和参考温度之间的温度差，从存储器单元的信息表中提取驱动频率和驱动时间。
例如，驱动时间可以随着温度差的增加而增加，并且驱动频率可以随着温度差的增加而不变。
图9是用于解释根据本发明第一实施方案的控制车载扬声器温度的方法的流程图。表1是示出根据图9的实施方案的驱动信号信息表的图表。
如图9和表1所示，根据本发明的车载扬声器温度控制装置可以首先检测车辆车门的打开和关闭状态(s100)。
表1
然后，当车辆车门处于打开状态时，车载扬声器温度控制装置可以测量车辆的当前内部温度(s110)。
然后，车载扬声器温度控制装置可以确定所测量的车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度(s120)。
这里，参考温度可以是室温，并且在这种情况下，室温可以是大约10度到大约30度范围内的任意一种温度，但是不限于此。
此外，当所测量的车辆的当前内部温度低于或等于预设的参考温度时，车载扬声器温度控制装置可以将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度。
这里，可以通过以下详细操作来执行提高扬声器单元的温度的操作。
当所测量的车辆的当前内部温度低于或等于预设的参考温度时，车载扬声器温度控制装置可以计算车辆的当前内部温度与参考温度之间的温度差(s130)。
然后，车载扬声器温度控制装置可以提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间(s140)。
然后，车载扬声器温度控制装置可以在提取的驱动时间内向扬声器单元应用与提取的驱动频率相对应的驱动信号(s150)，以提高扬声器单元的温度(s160)。
这里，提取的驱动时间可随着计算出的温度差的增加而增加，并且不管计算出的温度差的大小如何，提取的驱动频率可以是相同的。
例如，提取的驱动频率可以是大约1hz到大约20hz范围内的频率以及等于或高于大约20khz的频率的任何一个。
如表1所示，根据本发明的车载扬声器温度控制装置可以在提取对应于计算出的温度差的驱动频率和驱动时间期间，从存储在存储器单元中的信息表提取与温度差相对应的驱动频率和驱动时间。
这里，信息表可以包括对应于当前温度和参考温度之间的温度差的驱动频率和驱动时间。
例如，驱动时间可随着温度差增加而增加，并且驱动频率可随着温度差增加而不变。
这里，驱动频率可以是音频频带之外的频率。
这需要被满足以防止驱动频率根据扬声器温度控制而被驾驶员听到。
例如，驱动频率可以是在大约1hz到大约20hz范围内的频率和等于或高于大约20khz的频率的任何一个，但是不限于此。
因此，根据本发明的第一实施方案，当车辆的内部温度低于或等于预设的参考温度时，特定频率的驱动信号可被应用到扬声器单元以增加扬声器单元的温度，从而确保扬声器的性能和可靠性。
图10是用于解释根据本发明的第二实施方案的控制车载扬声器温度的方法的流程图。
如图10所示，根据本发明的车载扬声器温度控制装置可以首先检测车辆车门的打开和关闭状态(s200)。
然后，当车辆车门处于打开状态时，车载扬声器温度控制装置可以测量扬声器单元的内部温度(s210)。
然后，车载扬声器温度控制装置可以确定所测量的扬声器单元的内部温度是否低于或等于预设的参考温度(s220)。
这里，参考温度可以是室温，并且在这种情况下，室温可以是大约10度到大约30度范围内的任意一种温度，但是不限于此。
此外，当所测量的扬声器单元的当前内部温度低于或等于预设的参考温度时，车载扬声器温度控制装置可以向扬声器单元应用特定频率的驱动信号(s230)，以提高扬声器单元的温度(s240)。
这里，特定频率可以是音频频带之外的频率。
这需要被满足以防止驱动频率根据扬声器温度控制而被驾驶员听到。
例如，驱动频率可以是在大约1hz到大约20hz范围内的频率以及等于或高于大约20khz的频率的任何一个，但是不限于此。
然后，车载扬声器温度控制装置可以测量扬声器单元的内部温度(s250)。
然后，车载扬声器温度控制装置可以确定扬声器单元的内部温度是否高于预设的参考温度(s260)。
当所测量的扬声器单元的内部温度高于预设的参考温度时，车载扬声器温度控制装置可以断开应用到扬声器单元的特定频率的驱动信号(s270)。
这里，参考温度可以是室温，并且在这种情况下，室温可以是大约10度到大约30度范围内的任意一种温度，但是不限于此。
因此，根据本发明，当车载扬声器的内部温度低于或等于预设的参考温度时，特定频率的驱动信号可被应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，从而确保扬声器的性能和可靠性。
图11是用于解释根据本发明的第三实施方案的控制车载扬声器温度的方法的流程图。
如图11所示，根据本发明的车载扬声器温度控制装置可以首先检测车辆车门的打开和关闭状态(s300)。
然后，当车辆车门处于打开状态时，车载扬声器温度控制装置可以测量车辆的内部温度(s310)。
然后，车载扬声器温度控制装置可以确定所测量的车辆的内部温度是否低于或等于预设的参考温度(s320)。
此外，当所测量的车辆的当前内部温度低于或等于预设的参考温度时，车载扬声器温度控制装置可以向扬声器单元应用特定频率的驱动信号(s330)，以提高扬声器单元的温度(s340)。
这里，可以通过以下详细操作来执行提高扬声器单元的温度的操作。
当所测量的车辆的当前内部温度低于或等于预设的参考温度时，车载扬声器温度控制装置可以计算车辆的当前内部温度和参考温度之间的温度差。
然后，车载扬声器温度控制装置可以提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间。
另外，车载扬声器温度控制装置可以在提取的驱动时间内向扬声器单元应用与提取的驱动频率相对应的驱动信号，以提高扬声器单元的温度。
这里，提取的驱动时间可随着计算出的温度差的增加而增加，并且不管计算出的温度差的大小如何，提取的驱动频率可以是相同的。
例如，提取的驱动频率可以是大约1hz到大约20hz范围内的频率以及等于或高于大约20khz的频率的任何一个。
这样，车载扬声器温度控制装置在提取与计算出的温度差对应的驱动频率和驱动时间期间，可以从存储在存储器单元中的信息表中提取与温度差相对应的驱动频率和驱动时间。
这里，信息表可以包括对应于当前温度和参考温度之间的温度差的驱动频率和驱动时间。
例如，驱动时间可随着温度差增加而增加，并且驱动频率可随着温度差增加而不变。
这里，驱动频率可以是音频频带之外的频率。
这需要被满足以防止驱动频率根据扬声器温度控制而被驾驶员听到。
例如，驱动频率可以是在大约1hz到大约20hz范围内的频率以及等于或高于大约20khz的频率的任何一个，但是不限于此。
然后，车载扬声器温度控制装置可以测量扬声器单元的内部温度(s350)。
然后，车载扬声器温度控制装置可以确定所测量的扬声器单元的内部温度是否高于预设的参考温度(s360)。
此外，当所测量的扬声器单元的内部温度高于预设的参考温度时，车载扬声器温度控制装置可以断开应用到扬声器单元的特定频率的驱动信号(s370)。
因此，根据本发明的第三实施方案，当车辆的内部温度或车载扬声器的内部温度低于或等于预设的参考温度时，特定频率的驱动信号可应用于所述扬声器单元，以提高扬声器单元的温度，从而准确并精确地确保扬声器的性能和可靠性。
因此，根据本发明，当车辆的内部温度或车载扬声器的内部温度低于或等于预设的参考温度时，可以将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，从而确保扬声器的性能和可靠性。
根据本发明，当车辆的内部温度或车载扬声器的内部温度低于或等于预设的参考温度时，可以将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，从而准确和精确地确保扬声器的性能和可靠性。
根据本发明，当车辆的内部温度低于或等于预设的参考温度时，特定频率的驱动信号可被应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，以及当车载扬声器的温度高于预设的参考温度时，可以终止特定频率的驱动信号到扬声器单元的应用，从而使功耗最小化，并且准确和精确地确保扬声器的性能和可靠性。
根据本发明，当车辆车门打开时，可以基于温度感测来测量车辆的当前温度以使功耗最小化。
根据本发明，可以利用信息表向扬声器单元应用驱动信号，该信息表包括对应于所测量的当前温度和参考温度之间的温度差的驱动频率和驱动时间，从而可以提高扬声器温度控制速度，并且可以使温度控制时间最小化。
也就是说，根据本发明，在低温(大约-5℃)或更低的温度下，可以使扬声器的低频声音质量的降低最小化。
根据本发明，扬声器专用温度传感器可用于精确测量扬声器的温度并使传感器适用于豪华汽车的规格。
此外，根据本发明，当在不使用扬声器专用传感器的情况下使用附接于车辆的温度传感器和温度信息时，可以利用包括与所测量的当前温度和参考温度之间的温度差对应的驱动频率和驱动时间的信息表来应用驱动信号，从而使扬声器的性能在低频时的降低最小化而不增加成本和重量。
根据上述结构的与本发明的实施方案相关的车载扬声器温度控制装置、控制该装置的方法以及包括该装置的车辆，当车辆的内部温度或车载扬声器的内部温度低于或等于预设的温度时，特定频率的驱动信号可被应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，从而确保扬声器的性能和可靠性。
根据本发明，当车辆的内部温度和车载扬声器的内部温度低于或等于预设的温度时，特定频率的驱动信号可被应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，从而准确并精确地确保扬声器的性能和可靠性。
根据本发明，当车辆的内部温度低于或等于预设的参考温度时，特定频率的驱动信号可被应用到扬声器单元以提高扬声器单元的温度，并且当车载扬声器的温度高于预设的参考温度时，可以终止应用到扬声器单元的特定频率的驱动信号，从而可以准确和精确地确保扬声器的性能和可靠性，并且还可以使功耗最小化。
根据本发明，可以在车辆车门打开时测量车辆的当前温度，从而可以基于温度感测使功耗最小化。
此外，根据本发明，驱动信号可以利用信息表应用到扬声器单元，该信息表包括对应于所测量的当前温度和参考温度之间的温度差的驱动频率和驱动时间，从而可以提高扬声器温度控制速度，并且可以使温度控制时间最小化。
也就是说，根据本发明，在低温(大约-5℃)或更低的温度下，可以使扬声器的低频声音质量的降低最小化。
根据本发明，扬声器专用温度传感器可用于精确测量扬声器的温度并使传感器适用于豪华汽车的规格。
此外，根据本发明，当在不使用扬声器专用传感器的情况下使用附接于车辆的温度传感器和温度信息时，可以利用包括与所测量的当前温度和参考温度之间的温度差对应的驱动频率和驱动时间的信息表来应用驱动信号，从而使扬声器的性能在低频时的降低最小化而不增加成本和重量。
本领域技术人员应该理解的是，通过本发明可以实现的效果不限于已经在上文中具体描述的那些，并且根据上面结合附图进行的详细描述，对本发明的其他优点有更清楚的理解。
上述发明还可以实施为存储在计算机可读记录介质上的计算机可读代码。计算机可读记录介质是可以存储可以由计算机读取的数据的任意数据存储装置。计算机可读记录介质的示例包括硬盘驱动器(hdd)、固态驱动器(ssd)、硅盘驱动器(sdd)、只读存储器(rom)、随机存取存储器(ram)、cd-rom、磁带、软盘、光学数据存储装置、载波(比如，经由因特网的传输)等等。
对本领域技术人员来说，显然的是，在不脱离本发明的精神或范围的条件下可以对本发明进行各种修改和改变。因此，本发明旨在覆盖符合所附权利要求的范围而提供的本发明的修改和变体及其等价形式。
技术特征：
1.一种车载扬声器温度控制装置，其包括：
感测单元，其配置为感测车辆的温度；
放大器单元，其配置为放大车辆的声音；
扬声器单元，其连接到所述放大器单元并且配置为输出放大的声音；以及
控制器，其与所述感测单元和所述放大器单元能够操作地通信；
其中，所述控制器配置为接收由所述感测单元测量的车辆的当前温度，以确定车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度，并且当车辆的当前温度低于或等于所述预设的参考温度时，控制所述放大器单元的操作，从而通过向扬声器单元应用特定频率的驱动信号来引起扬声器单元的温度升高。
2.根据权利要求1所述的车载扬声器温度控制装置，其中，所述感测单元包括安装在车辆中的温度传感器，所述温度传感器配置为感测车辆的内部温度。
3.根据权利要求2所述的车载扬声器温度控制装置，其中，当确定车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，所述控制器配置为接收所述温度传感器测量的车辆的当前内部温度，并且将车辆的当前内部温度与所述预设的参考温度进行比较，以确定车辆的当前内部温度是否低于或等于所述预设的参考温度。
4.根据权利要求1所述的车载扬声器温度控制装置，其中，所述感测单元包括安装在所述扬声器单元中的温度传感器，所述温度传感器配置为感测所述扬声器单元的内部温度。
5.根据权利要求4所述的车载扬声器温度控制装置，其中，当确定车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，所述控制器配置为接收所述温度传感器测量的所述扬声器单元的当前内部温度，并且将所述扬声器单元的当前内部温度与所述预设的参考温度进行比较，以确定所述扬声器单元的当前内部温度是否低于或等于所述预设的参考温度。
6.根据权利要求1所述的车载扬声器温度控制装置，其中，所述感测单元包括：
第一温度传感器，其安装在车辆中并配置为感测车辆的内部温度；以及
第二温度传感器，其安装在车辆的扬声器单元中并配置为感测所述扬声器单元的内部温度。
7.根据权利要求6所述的车载扬声器温度控制装置，其中：
当确定车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度时，所述控制器配置为接收所述第一温度传感器测量的所述车辆的当前内部温度，并且将所述车辆的当前内部温度与所述预设的第一参考温度进行比较，以确定所述车辆的当前内部温度是否低于或等于所述预设的第一参考温度；
当车辆的当前内部温度低于或等于预设的第一参考温度时，所述控制器配置为接收所述第二温度传感器测量的所述扬声器单元的当前内部温度，并且将所述扬声器单元的当前内部温度与所述预设的第二参考温度进行比较，以确定所述扬声器单元的当前内部温度是否低于或等于所述预设的第二参考温度。
8.根据权利要求1所述的车载扬声器温度控制装置，其中，所述控制器配置为确定车辆的车门是否打开，并且控制所述感测单元的操作，从而当车门打开时测量车辆的当前温度。
9.根据权利要求1所述的车载扬声器温度控制装置，其中，所述预设的参考温度对应于室温。
10.根据权利要求1所述的车载扬声器温度控制装置，其中，当控制放大器单元的操作时，所述控制器配置为在车辆的当前温度低于或等于所述预设的参考温度时计算车辆的当前温度与所述预设的参考温度之间的温度差，提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间，基于提取的驱动频率和驱动时间生成驱动信号，并且通过将生成的驱动信号应用到所述扬声器单元来控制所述放大器单元的操作。
11.根据权利要求10所述的车载扬声器温度控制装置，其中，驱动频率是音频频带之外的频率。
12.根据权利要求1所述的车载扬声器温度控制装置，其中，所述扬声器单元包括：
框架，其形成所述扬声器单元的外观；
音圈，其配置为在接收来自所述放大器单元的驱动信号时产生热量；
盆纸，其连接到所述音圈，并且在所述框架中布置在以固定间隔与框架间隔开的位置；
边缘，其将所述盆纸连接到所述框架的端部；以及
阻尼器，其将所述框架连接到所述音圈。
13.根据权利要求12所述的车载扬声器温度控制装置，其中，当在所述音圈中产生热量时，所述扬声器单元配置为将产生的热量传递到所述阻尼器和所述边缘。
14.根据权利要求12所述的车载扬声器温度控制装置，其中，所述扬声器单元还包括温度传感器，所述温度传感器电连接到所述阻尼器和所述边缘，并且配置为感测所述阻尼器和所述边缘的温度。
15.根据权利要求1所述的车载扬声器温度控制装置，其中，当确定车辆的当前温度是否低于或等于所述预设的参考温度时，所述控制器配置成控制所述放大器单元的操作，从而当车辆的当前温度高于所述预设的参考温度时防止特定频率的驱动信号应用到所述扬声器单元。
16.一种车载扬声器温度控制方法，其包括如下步骤：
由控制器检测车辆的车门处于打开状态还是关闭状态；
当车门处于打开状态时，由感测单元测量车辆的当前内部温度；
由所述控制器确定车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度；以及
当车辆的当前内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器控制放大器单元的操作，从而通过将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元来提高连接到所述放大器单元的扬声器单元的温度。
17.根据权利要求16所述的车载扬声器温度控制方法，进一步包括如下步骤：
当车辆的当前内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器计算车辆的当前内部温度和所述预设的参考温度之间的温度差；
由所述控制器提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间；
由所述控制器基于提取的驱动频率和驱动时间生成驱动信号；以及
由所述控制器通过将所生成的驱动信号应用到所述扬声器单元来控制所述放大器单元的操作。
18.一种车载扬声器温度控制方法，其包括如下步骤：
由控制器检测车辆的车门处于打开状态还是关闭状态；
当车门处于打开状态时，由感测单元测量扬声器单元的内部温度；
由所述控制器确定所述扬声器单元的内部温度是否低于或等于预设的参考温度；
当所述扬声器单元的内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器控制放大器单元的操作，从而通过将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元来提高连接到所述放大器单元的扬声器单元的温度；
由所述感测单元测量所述扬声器单元的内部温度；
由所述控制器确定所述扬声器单元的内部温度是否高于所述预设的参考温度；以及
当所述扬声器单元的内部温度高于所述预设的参考温度时，通过所述控制器来防止特定频率的驱动信号应用到扬声器单元。
19.一种车载扬声器温度控制方法，其包括如下步骤：
由控制器检测车辆的车门处于打开状态还是关闭状态；
当车门处于打开状态时，由感测单元测量车辆的当前内部温度；
由所述控制器确定车辆的当前内部温度是否低于或等于预设的参考温度；
当车辆的当前内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器控制放大器单元的操作，从而通过将特定频率的驱动信号应用到扬声器单元来提高连接到所述放大器单元的扬声器单元的温度；
由所述感测单元测量所述扬声器单元的内部温度；
由所述控制器确定所述扬声器单元的内部温度是否高于所述预设的参考温度；以及
当所述扬声器单元的内部温度高于所述预设的参考温度时，通过所述控制器来防止特定频率的驱动信号应用到扬声器单元。
20.根据权利要求19所述的车载扬声器温度控制方法，进一步包括如下步骤：
当车辆的当前内部温度低于或等于所述预设的参考温度时，由所述控制器计算车辆的当前内部温度和所述预设的参考温度之间的温度差；
由所述控制器提取与计算出的温度差相对应的驱动频率和驱动时间；
由所述控制器基于提取的驱动频率和驱动时间来生成驱动信号；以及
由所述控制器通过将所生成的驱动信号应用到所述扬声器单元来控制所述放大器单元的操作。
技术总结
本发明提供一种车载扬声器温度控制装置、其控制方法及包括装置的车辆。一种车载扬声器温度控制装置可以包括：感测单元，其被配置为感测车辆的温度；放大器单元，其被配置为放大车辆的声音；扬声器单元，其连接到所述放大器单元并且被配置为输出放大的声音；以及控制器，其与所述感测单元和所述放大器单元可操作地通信。所述控制器可以接收由所述感测单元测量的车辆的当前温度，以确定车辆的当前温度是否低于或等于预设的参考温度，以及当车辆的当前温度低于或等于所述预设的参考温度时，控制所述放大器单元的操作，从而通过向扬声器单元应用特定频率的驱动信号而引起扬声器单元的温度升高。
技术研发人员：黄龙焕
受保护的技术使用者：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
技术研发日：.12.07
技术公布日：.02.18
