本实用新型涉及一种驱动装置，具体是一种电动摩托车驱动装置，属于电动摩托车技术领域。
背景技术：
电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同；电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。
随着人们生活水平的提高，电动摩托车被广泛应用于人们的日常生活中，现有的电动摩托车一般都采用电机带动减速箱调速的同时来实现输出轴的转动，然而电机与减速箱在工作时会产生大量的热量，这样不仅容易对使用者存在着安全隐患，还会增加内部零部件的温度，降低内部零部件的使用寿命。因此，针对上述问题提出一种电动摩托车驱动装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动摩托车驱动装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种电动摩托车驱动装置，包括从左到右依次安装的防护框架、散热结构、固定螺栓和减速箱；
所述防护框架的一侧表面镶嵌有散热风机，所述防护框架的上、下表面均固接有第一固定板，所述减速箱的上、下表面均固接有第二固定板，且所述第一固定板与所述第二固定板的侧面均开有固定孔；所述第一固定板与所述第二固定板之间设有隔热块，所述固定螺栓贯穿所述隔热块的侧面，且所述第一固定板与所述第二固定板通过所述固定螺栓相互连接；所述减速箱的左侧设有电机，所述电机与所述减速箱传动连接，且所述减速箱的右侧转动连接有输出轴；
所述散热结构包括导热板、吸热管和进液口，所述导热板固接在所述电机与所述减速箱的一侧侧面，所述吸热管贯穿所述导热板的侧面，垂直相邻的两个所述吸热管之间设有第一连接管，水平相邻的两个所述吸热管之间设有第二连接管，且所述吸热管通过所述第一连接管与所述第二连接管相互连通；所述进液口固接在所述导热板的侧面，且所述进液口与所述吸热管的内部相互连通。
优选的，所述防护框架表面为网状结构，且其尺寸与所述减速箱尺寸相匹配。
优选的，所述第一固定板的数目为四个，且对称分布在所述防护框架的表面。
优选的，所述吸热管为双层结构，且其内部均相互连通。
优选的，所述导热板采用的是特种陶瓷材料，且所述导热板等距离分布在所述防护框架内部。
优选的，所述隔热块采用的是岩棉材料，且其为环形结构。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在减速箱的左侧安装有防护框架，通过固定螺栓将第一固定板与第二固定板进行安装，且在第一固定板与第二固定板之间设有隔热块，隔热块采用的岩棉材料，能够隔绝减速箱的热量通过外壳传递至防护框架的表面，起到了一定的防护作用；
2、本实用新型可通过进液口向吸热管的内部填充冷却液，由于导热板与电机、减速箱的表面均能接触，电机与减速箱产生的热量会通过导热板传递至吸热管的表面，其内部的冷却液会对吸热管表面的热量进行吸收，起到了良好的散热作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型导热板与吸热管连接图；
图3为本实用新型防护框架与散热风机连接图。
图中：1、防护框架，2、第一连接管，3、导热板，4、散热风机，5、电机，6、吸热管，7、第一固定板，8、隔热块，9、第二固定板，10、固定螺栓，11、减速箱，12、输出轴，13、第二连接管，14、进液口，15、固定孔。
具体实施方式
为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3所示，一种电动摩托车驱动装置，包括从左到右依次安装的防护框架1、散热结构、固定螺栓10和减速箱11；
所述防护框架1的一侧表面镶嵌有散热风机4，所述防护框架1的上、下表面均固接有第一固定板7，所述减速箱11的上、下表面均固接有第二固定板9，且所述第一固定板7与所述第二固定板9的侧面均开有固定孔15；所述第一固定板7与所述第二固定板9之间设有隔热块8，所述固定螺栓10贯穿所述隔热块8的侧面，且所述第一固定板7与所述第二固定板9通过所述固定螺栓10相互连接；所述减速箱11的左侧设有电机5，所述电机5与所述减速箱11传动连接，且所述减速箱11的右侧转动连接有输出轴12；
所述散热结构包括导热板3、吸热管6和进液口14，所述导热板3固接在所述电机5与所述减速箱11的一侧侧面，所述吸热管6贯穿所述导热板3的侧面，垂直相邻的两个所述吸热管6之间设有第一连接管2，水平相邻的两个所述吸热管6之间设有第二连接管13，且所述吸热管6通过所述第一连接管2与所述第二连接管13相互连通；所述进液口14固接在所述导热板3的侧面，且所述进液口14与所述吸热管6的内部相互连通。
所述防护框架1表面为网状结构，且其尺寸与所述减速箱11尺寸相匹配，对使用者起到了一定的保护作用；所述第一固定板7的数目为四个，且对称分布在所述防护框架1的表面，便于通过所述固定螺栓10将所述第一固定板7与所述第二固定板9进行连接；所述吸热管6为双层结构，且其内部均相互连通，便于将所述吸热管6的内部填充冷却液；所述导热板3采用的是特种陶瓷材料，且所述导热板3等距离分布在所述防护框架1内部，便于将所述电机5与所述减速箱11内部产生的热量传递至所述导热板3上；所述隔热块8采用的是岩棉材料，且其为环形结构，避免将所述电机5与所述减速箱11内部产生的热量传递至所述防护框架1的表面。
本实用新型在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先在减速箱11的左侧设有防护框架1，通过固定螺栓10将第一固定板7与第二固定板9进行固定，在第一固定板7与第二固定板9之间设有隔热块8，隔热块8采用的岩棉材料，岩棉材料具有良好的绝热性能，能够隔绝减速箱11内部产生的热量通过外壳传递至防护框架1的表面，起到了一定的防护作用；
然后可通过进液口14向吸热管6的内部填充冷却液，由于导热板3与电机5、减速箱11的表面均能接触，电机5与减速箱11内部产生的热量会通过导热板3传递至吸热管6的表面，吸热管6内部的冷却液会对吸热管6表面的热量进行吸收，起到了良好的吸热作用，且在防护框架1的侧面安装有散热风机4，能够对防护框架1内部进行散热，增强了整体的散热效果。
散热风机4采用的是云集家居店商铺提供的125fzy2-s型号及其相关的配套电源和电路。
电机5与减速箱11采用的是恒达广州运动专营店商铺提供的1000w与变速器型号及其相关的配套电源和电路。
涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：
1.一种电动摩托车驱动装置，其特征在于：包括从左到右依次安装的防护框架(1)、散热结构、固定螺栓(10)和减速箱(11)；
所述防护框架(1)的一侧表面镶嵌有散热风机(4)，所述防护框架(1)的上、下表面均固接有第一固定板(7)，所述减速箱(11)的上、下表面均固接有第二固定板(9)，且所述第一固定板(7)与所述第二固定板(9)的侧面均开有固定孔(15)；所述第一固定板(7)与所述第二固定板(9)之间设有隔热块(8)，所述固定螺栓(10)贯穿所述隔热块(8)的侧面，且所述第一固定板(7)与所述第二固定板(9)通过所述固定螺栓(10)相互连接；所述减速箱(11)的左侧设有电机(5)，所述电机(5)与所述减速箱(11)传动连接，且所述减速箱(11)的右侧转动连接有输出轴(12)；
所述散热结构包括导热板(3)、吸热管(6)和进液口(14)，所述导热板(3)固接在所述电机(5)与所述减速箱(11)的一侧侧面，所述吸热管(6)贯穿所述导热板(3)的侧面，垂直相邻的两个所述吸热管(6)之间设有第一连接管(2)，水平相邻的两个所述吸热管(6)之间设有第二连接管(13)，且所述吸热管(6)通过所述第一连接管(2)与所述第二连接管(13)相互连通；所述进液口(14)固接在所述导热板(3)的侧面，且所述进液口(14)与所述吸热管(6)的内部相互连通。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车驱动装置，其特征在于：所述防护框架(1)表面为网状结构，且其尺寸与所述减速箱(11)尺寸相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车驱动装置，其特征在于：所述第一固定板(7)的数目为四个，且对称分布在所述防护框架(1)的表面。
4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车驱动装置，其特征在于：所述吸热管(6)为双层结构，且其内部均相互连通。
5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车驱动装置，其特征在于：所述导热板(3)采用的是特种陶瓷材料，且所述导热板(3)等距离分布在所述防护框架(1)内部。
6.根据权利要求1所述的一种电动摩托车驱动装置，其特征在于：所述隔热块(8)采用的是岩棉材料，且其为环形结构。
技术总结
本实用新型公开了一种电动摩托车驱动装置，包括防护框架、第一连接管、导热板、散热风机、电机、吸热管、第一固定板、隔热块、第二固定板、固定螺栓、减速箱、输出轴、第二连接管、进液口和固定孔。在减速箱的左侧安装有防护框架，通过固定螺栓将第一固定板与第二固定板进行安装，且在第一固定板与第二固定板之间设有隔热块，隔热块采用的岩棉材料，能够隔绝减速箱的热量通过外壳传递至防护框架的表面，起到了一定的防护作用；通过进液口向吸热管的内部填充冷却液，由于导热板与电机、减速箱的表面均能接触，电机与减速箱产生的热量会通过导热板传递至吸热管的表面，其内部的冷却液会对吸热管表面的热量进行吸收，起到了良好的散热作用。
技术研发人员：龙明红;毛海英;龙霄
受保护的技术使用者：湖北启源科技有限公司
技术研发日：.04.25
技术公布日：.01.10
