相关申请的交叉引用
本申请要求6月16日提交的美国临时申请no.62/521,067的权益，该美国临时申请的内容通过参引并入本文中。
本公开总体上涉及混合动力车辆，并且更具体地涉及用于在混合动力车辆中传递动力的驱动装置。
背景技术：
由于在不久的将来需要实现燃料消耗和排放的目标，因而车辆的混合动力和电气化越来越受到关注。近年来，hev(混合动力车辆)和bev(电池电动车辆)的份额不断增加。
由混合动力系统为此类车辆提供的功能可以是下述各者中的一者或更多者：起动/停止能力(这允许发动机在车辆临时停止、比如在信号灯处停止时关闭)、在车辆制动期间产生电能以便恢复车辆的动能、增压和/或电动驱动，其中，车辆仅使用电动马达被驱动，或者与发动机组合地使用电动马达被驱动。
当今市场上的系统中的一些系统需要两个单独的电动马达，即一个牵引马达和一个电动机/发电机。对于这样的车辆，除了两个马达的成本之外，通常还需要重新设计动力传动系统和变速器，以便与马达和发动机一起操作来驱动车辆的轮。因此，许多混合动力车辆的成本相对较高。
因此，存在对混合动力车辆进行改进以降低它们的成本且同时仍提供有用功能的持续需要。
技术实现要素：
在一个方面，提供了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置包括：发动机，该发动机具有曲轴；曲轴带轮，该曲轴带轮能够由发动机驱动；单向离合器，该单向离合器位于曲轴带轮与曲轴之间；环形传动构件，该环形传动构件能够在第一旋转方向上经由发动机通过单向离合器由曲轴带轮驱动；以及电动马达，该电动马达具有与环形传动构件接合的电动马达带轮，其中，当电动马达被操作成使电动马达带轮旋转以沿第一旋转方向驱动环形传动构件时，单向离合器允许环形传动构件超越曲轴带轮，其中，曲轴限定了纵向发动机轴线，并且其中，电动马达带轮位于发动机的第一轴向侧；变速器，该变速器位于发动机的第二轴向侧，其中，变速器被操作性地连接以驱动至少一个地面接合轮，变速器具有变速器输入轴；第一变速器旋转传动构件，第一变速器旋转传动构件位于变速器输入轴上；以及马达-变速器传动轴，该马达-变速器传动轴能够由电动马达驱动，并且马达-变速器传动轴具有位于该马达-变速器传动轴上的第二变速器旋转传动构件，该第二变速器旋转传动构件操作性地与第一变速器旋转传动构件连接。
在另一方面，提供了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置包括：发动机，该发动机具有曲轴；环形传动构件，该环形传动构件能够在第一旋转方向上经由发动机通过曲轴带轮离合器由曲轴带轮驱动；曲轴-环形传动构件离合器，该曲轴-环形传动构件离合器位于曲轴与环形传动构件之间；变速器，该变速器被操作性地连接以驱动至少一个地面接合轮；曲轴-变速器离合器，该曲轴-变速器离合器位于曲轴与变速器之间，并且能够定位在驱动位置和断开连接位置中，在该驱动位置中，曲轴-变速器离合器将曲轴与变速器操作性地连接，在该断开连接位置中，曲轴-变速器离合器将曲轴与变速器操作性地断开连接；电动马达，该电动马达具有与环形传动构件接合的电动马达带轮，其中，当电动马达被操作成使电动马达带轮旋转以沿第一旋转方向驱动环形传动构件时，第一离合器允许环形传动构件超越曲轴带轮；马达-变速器离合器，该马达-变速器离合器沿着绕过发动机的扭矩流动路径操作性地连接在电动马达与变速器之间，其中，马达-变速器离合器能够定位在接合位置和断开接合位置中，在该接合位置中，马达-变速器离合器将电动马达操作性地连接至变速器，使得电动马达能够操作成在曲轴-变速器离合器处于断开连接位置时通过变速器驱动所述至少一个地面接合轮，在该断开接合位置中，电动马达与变速器操作性地断开连接。
在又一方面，提供了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置包括：发动机，该发动机具有曲轴；变速器，该变速器被操作性地连接以驱动至少一个地面接合轮，其中，发动机能够沿着位于曲轴与变速器之间的发动机-变速器扭矩流动路径操作性地连接至变速器；曲轴-变速器离合器，该曲轴-变速器离合器位于曲轴与变速器之间，并且能够定位在驱动位置和断开连接位置中，在该驱动位置中，曲轴-变速器离合器将曲轴操作性地连接至发动机-变速器扭矩流动路径，在该断开连接位置中，曲轴-变速器离合器将曲轴与发动机-变速器扭矩流动路径操作性地断开连接；环形传动构件；至少一个附件，所述至少一个附件具有与环形传动构件接合以便由环形传动构件驱动的附件带轮；电动马达，该电动马达具有与环形传动构件接合的电动马达带轮；马达-变速器离合器，该马达-变速器离合器沿着绕过发动机的马达-变速器扭矩流动路径操作性地连接在电动马达与变速器之间，其中，马达-变速器离合器能够定位在接合位置和断开接合位置中，在该接合位置中，马达-变速器离合器将电动马达操作性地连接至马达-变速器扭矩流动路径，以便允许电动马达驱动在曲轴-变速器离合器处于断开连接位置时通过变速器驱动所述至少一个地面接合轮，在该断开接合位置中，电动马达与马达-变速器扭矩流动路径操作性地断开连接，其中，电动马达能够操作成使电动马达带轮旋转以驱动环形传动构件。
在又一方面，提供了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置包括：发动机，该发动机具有曲轴；曲轴带轮，该曲轴带轮能够由发动机驱动；曲轴带轮离合器，该曲轴带轮离合器位于曲轴带轮与曲轴之间；环形传动构件，该环形传动构件能够在第一旋转方向上经由发动机通过曲轴带轮离合器由曲轴带轮驱动；变速器，该变速器被操作性地连接以驱动至少一个地面接合轮，该变速器具有变速器输入轴；曲轴-变速器离合器，该曲轴-变速器离合器位于曲轴与变速器输入轴之间，并且能够定位在驱动位置和断开连接位置中，在该驱动位置中，曲轴-变速器离合器将曲轴与变速器输入轴操作性地连接，在该断开连接位置中，曲轴-变速器离合器将曲轴与变速器输入轴操作性地断开连接；电动马达，该电动马达具有操作性地连接至环形传动构件的电动马达带轮，其中，当电动马达被操作成使电动马达带轮旋转以沿第一旋转方向驱动环形传动构件时，第一离合器允许环形传动构件超越曲轴带轮；马达-变速器传动轴，该马达-变速器传动轴能够由电动马达驱动；第一变速器旋转传动构件，该第一变速器旋转传动构件位于变速器输入轴上；第二变速器旋转传动构件，该第二变速器旋转传动构件位于马达-变速器传动轴上并与第一变速器旋转传动构件操作性地连接；马达-变速器离合器，该马达-变速器离合器沿着绕过发动机的扭矩流动路径操作性地连接在电动马达与变速器之间，并且马达-变速器离合器包括马达-变速器传动轴以及第一变速器旋转传动构件和第二变速器旋转传动构件，其中，马达-变速器离合器能够定位在接合位置和断开接合位置中，在该接合位置中，马达-变速器离合器将电动马达操作性地连接至变速器，使得电动马达能够操作成在曲轴-变速器离合器处于断开连接位置时通过变速器驱动所述至少一个地面接合轮，在该断开接合位置中，电动马达与变速器操作性地断开连接。
附图说明
参照附图，将更好地理解本发明的前述及其他方面，在附图中：
图1a是车辆的示意图；
图1b是图1a中所示的车辆中的发动机的立体图；
图2是图1b中所示发动机的一部分和根据本公开的实施方式的驱动装置的一部分的立体图；
图3是图2中所示的发动机和驱动装置的简化平面图；
图4是图1b中所示的发动机的一部分和根据本公开的另一实施方式的驱动装置的一部分的立体图；
图5是图4中所示的发动机和驱动装置的简化平面图；
图6是图1b中所示的发动机的一部分和根据本公开的又一实施方式的驱动装置的一部分的立体图；
图7是图6中所示的发动机和驱动装置的简化平面图；
图8是图1b中所示的发动机的一部分和根据本公开的又一实施方式的驱动装置的一部分的立体图；
图9是图8中所示的发动机和驱动装置的简化平面图；
图10是图1b中所示的发动机的一部分和根据本公开的又一实施方式的驱动装置的一部分的立体图；
图11是图10中所示的发动机和驱动装置的简化平面图；以及
图12是包括图1中所示的曲轴带轮以及单向离合器的解耦器的示例。
具体实施方式
参照图1b，图1b示意性地示出了用于图1a中所示的车辆99的内燃发动机100。发动机100可以是任何合适种类的发动机、比如汽油发动机。
发动机100包括曲轴102(参见图2)，曲轴102限定了发动机100的纵向轴线a(参见图3)。发动机100在图2和图3中被示为三缸发动机，但是应理解的是，发动机100可以具有任何其他合适数目的气缸、比如四个气缸。曲轴100具有位于曲轴100上的曲轴旋转传动构件104。在图2中所示的实施方式中，曲轴旋转传动构件104是曲轴带轮。曲轴旋转传动构件104能够在第一旋转方向d1(图2中所示)上由曲轴102(并且因此由发动机100)驱动。在所示的示例中，从观看图2的人的角度来看，第一旋转方向是顺时针方向。环形传动构件106能够在第一旋转方向d1上由曲轴旋转传动构件104驱动。环形传动构件106可以例如是目前在许多车辆的附件传动装置上使用的多v形带。替代性地，可以使用任何其他合适类型的环形传动构件、比如齿形带或链条。
在图2和图3中所示的示例中，在曲轴102与环形传动构件106之间设置有离合器108。离合器108可以例如是以109示出的单向离合器。在离合器108是单向离合器的实施方式中，离合器108可以是如图12中所示的卷绕弹簧离合器。在图12中所示的示例中，离合器108和曲轴旋转传动构件104设置在被称为解耦器的组件中。图12中所示的解耦器可以是任何合适的解耦器，比如美国专利8,534,438的图3中所示的解耦器，该美国专利的内容通过参引并入本文中。图3中所示的解耦器除了其他方面还包括隔离弹簧50、上述卷绕弹簧离合器108、带轮104和能够安装至曲轴102的毂36。本领域技术人员将理解的是，单向离合器109允许环形传动构件106在第一旋转方向d1上超越曲轴带轮104。
替代性地，可以设置任何其他合适的超速解耦器来代替图12中所示的解耦器。
以110示出了用于曲轴带轮104的可选的扭转振动阻尼器。在所示的实施方式中，单向离合器109设置在曲轴带轮104与曲轴102之间。环形传动构件106能够在第一旋转方向d1上通过发动机100经由单向离合器109而由曲轴带轮104驱动。
设置有电动马达112，并且电动马达112具有与环形传动构件106接合的电动马达旋转传动构件114(例如，电动马达带轮)。当电动马达112被操作成使电动马达带轮114旋转以沿第一旋转方向驱动环形传动构件106时，单向离合器109允许环形传动构件106超过曲轴带轮104。
在所示的实施方式中，电动马达112为马达/带轮单元(mgu)。电动马达112能够由曲轴带轮104通过环形传动构件106驱动以产生用于存储在电力存储装置(例如，车辆电池(未示出))中的电力。在mgu112用作电动马达的实施方式中，可以使用张紧器123来保持环形传动构件106中的张力，特别是在环形传动构件106为带的情况下。张紧器123可以是任何合适的张紧器，比如带有两个臂的mgu安装式张紧器，如美国专利9,759,293中所示的，该美国专利的内容全部并入本文中。
尽管单向离合器109例如有利于减小发动机关闭期间各个部件上的应力，但是例如在某些实施方式中，单向离合器109的存在阻止mgu112通过曲轴带轮104对曲轴102施加扭矩以及通过曲轴带轮104驱动车辆的轮125(轮125也被称为地面接合轮125)。然而，单向离合器109的存在确实允许mgu112在发动机100关闭时在不驱动曲轴102的情况下经由环形传动构件106驱动以120示出的一些附件。附件120可以包括例如空调压缩机120a、水泵120b。每个附件120包括与环形传动构件106接合的附件带轮122。这允许车辆99的乘员在发动机为100时享受这些附件120的使用。这便于用于车辆99的停止/起动系统的使用，其中，发动机100在车辆99临时停止、比如在交通信号灯处停止时关闭。
然而，除了该功能之外，mgu112还可以具有驱动车辆99的能力。在图2和图3中所示的示例中，mgu112通过马达-变速器传动带轮126操作性地连接至马达-变速器传动轴124，其中，马达-变速器传动带轮126自身与环形传动构件106接合并由环形传动构件106驱动。马达-变速器传动带轮126操作性地连接至车辆99的变速器128。在图3中所示的示例中，变速器128(该变速器128驱动车辆99的轮125)具有变速器输入轴130，在变速器输入轴130上设置有第一变速器旋转传动构件132。在变速器输入轴130上设置有第二变速器旋转传动构件134。第一变速器旋转传动构件132和第二变速器旋转传动构件134可以是例如齿轮、链条、带或任何其他合适类型的动力传递构件。发动机100还可以经由曲轴102操作地连接至变速器输入轴130。可以设置有曲轴-变速器离合器136，曲轴-变速器离合器136操作性地位于曲轴102与变速器128之间，并且曲轴-变速器离合器136能够定位在驱动位置和断开连接位置中，在该驱动位置中，曲轴-变速器离合器136将曲轴102与变速器128操作性地连接，在该断开连接位置中，曲轴-变速器离合器136将曲轴102与变速器128操作性地断开连接。曲轴-变速器离合器136可以是任何合适的类型的离合器、比如板式离合器。
通过这种布置，mgu112可以作为马达被驱动，以便驱动马达-变速器传动轴124，从而在曲轴-变速器离合器136处于断开连接位置时驱动变速器128。这允许mgu112绕过发动机100驱动车辆99，从而避免了在发动机100关闭时与驱动曲轴102和发动机100的活塞相关联的阻力。mgu112可以用于以相对较小的扭矩并且因此以相对较小的电力来相对较慢地驱动车辆99，从而避免了对高压马达和电气系统的需要。该系统可以用于例如在时走时停的交通中驱动车辆99。在一些实施方式中，为了诸如在时走时停的交通中保持跟上的目的，mgu112可以具有大约10kw至20kw的功率并且可以具有60nm或更大的失速扭矩，由此提供足够的功率和扭矩来以适合的速度(例如，小于10kph的速度)驱动适合的车辆，从而消除了仅向前移动几英尺而重复地重新起动发动机100的需要。
可以设置有马达-变速器离合器140，并且马达-变速器离合器140可以沿着绕过发动机100的扭矩流动路径(例如，在马达-变速器传动带轮126与马达-变速器传动轴124之间)操作性地连接在mgu112与变速器128之间。马达-变速器离合器140能够定位在接合位置和断开接合位置中，在该接合位置中，马达-变速器离合器140将mgu112操作性地连接至变速器128，使得mgu112能够操作成在曲轴-变速器离合器136处于断开连接位置时通过变速器128驱动至少一个地面接合轮125，在该断开接合位置中，电动马达12操作性地与变速器128断开连接。车辆发动机的反复的重新起动可能会导致某些部件的耐久性问题、nvh问题并且会对驾驶员的舒适度产生负面影响。因此，能够在至少一些情况下避免车辆发动机的反复的重新起动而不需要第二电动马达和相关联的电气系统是有利的。
当期望使用发动机100驱动轮125时，曲轴-变速器离合器136可以定位在驱动位置中，由此将曲轴102操作性地连接至变速器128，并且马达-变速器离合器140可以定位在断开接合位置中，以便使mgu112与变速器128断开连接。发动机100然后可以驱动车辆的轮125。发动机100还可以通过mgu112经由环形传动构件106对车辆电池(未示出)充电。
如果需要(在车辆99停止时发动机100可以保持运转的实施方式中)，发动机100可以用于在车辆99静止时通过使离合器136和离合器140两者相应地移动至断开接合位置和断开位置来驱动附件120。
通过使离合器136和离合器140两者相应地处于驱动位置和接合位置，mgu112可以用于向发动机100提供增压，从而允许动力被从发动机100和mgu12两者传递至变速器128。
通过使离合器136置于驱动位置并使离合器140置于断开连接位置，mgu112可以被操作为发电机以捕获制动能量(即，再生制动)，使得mgu经由环形传动构件106操作性地与曲轴带轮104接合。mgu112的旋转阻力可以传递至轮125，并且可以用于为车辆电池充电。替代性地，离合器140可以定位在接合位置中，并且离合器136可以定位在断开连接位置中，并且mgu的制动扭矩可以经由马达-变速器传动轴124绕过变速器128施加至变速器128。
在此参照扭矩流动路径。在图3中示出了至变速器的两个扭矩流动路径。发动机100能够沿着曲轴102与变速器128之间的发动机-变速器扭矩流动路径142操作性地连接至变速器128(当离合器136处于驱动位置时)。mgu112能够沿着mgu112与变速器128之间的马达-变速器扭矩流动路径144操作性地连接至变速器128(当离合器140处于接合位置时)。
将指出的是，mgu带轮114位于发动机100的第一轴向侧，并且变速器128位于发动机100的第二轴向侧(即，位于发动机100的相反端部处)，并且它们经由马达-变速器传动轴124被连接。这可以是包装驱动装置的部件并允许经由环形传动构件106将动力传递至mgu112且同时还允许mgu112在绕过发动机100的情况驱动车辆的轮125的相对有效的方式。
参照图4和图5，图4和图5示出了驱动装置的变型。将仅描述该变型的显著差异。如可以看出的，图4和图5中的变型类似于图2和图3中的实施方式，但是离合器140朝向发动机的第二轴向侧移动，使得马达-变速器传动轴124被用于在这种情况下经由以150示出的另一环形构件驱动另一附件120(真空泵)。
参照图6和图7，图6和图7示出了驱动装置的另一变型。将仅描述该变型的显著差异。在该变型中，mgu112经由第二环形传动构件152操作性地连接至马达-变速器传动轴124。这示出了另一包装选择，该包括选择可以由此在构成驱动装置的各部件的布置方面提供更大的灵活性。
参照图8和图9，图8和图9示出了驱动装置的另一变型。将仅描述该变型的显著差异。如可以看出的，曲轴102缺少用以连接至环形传动构件106的带轮104。然而，发动机102可以经由第一变速器旋转传动构件132和第二变速器旋转传动构件134驱动环形传动构件106。
另外，mgu112直接连接至马达-变速器传动轴124，而不是经由环形传动构件来驱动轴124。
另外，离合器136和离合器140在第一变速器旋转传动构件132的两侧彼此串联设置。该布置与图2至图7中所示的实施方式相比在侧向方向(横向于轴线a的侧向)较窄。因此，在该变型中，为了将mgu112操作性地连接至变速器128，离合器140被定位在接合位置，并且为了使mgu112与变速器128断开连接，离合器140被定位在断开接合位置，如前所述。然而，为了将发动机100操作性地连接至变速器128，离合器140被定位接合位置并且离合器136被定位在驱动位置，并且为了使发动机100与变速器128断开连接，离合器136处于断开连接位置。至少在该变型中可选地可以消除(以154示出的)起动器。
当期望在车辆99停止时发动机100驱动附件时，离合器140可以定位在断开连接位置，并且使离合器136移动至驱动位置。mgu112可以用作通过处于驱动位置的离合器136由发动机100驱动的发电机，而无论离合器140是否处于接合位置或断开接合位置。
当期望在车辆99停止时经由mgu112驱动附件120时，离合器136和离合器140相应地定位断开连接位置和断开接合位置。
参照图10和图11，图10和图11示出了驱动装置的另一变型。将仅描述该变型的显著差异。在该变型中，mgu112具有从mgu112的一个端部延伸出的马达-变速器传动轴124和从mgu112的相反端部延伸出的环形传动构件驱动轴156。
通过阅读本公开，本领域技术人员将理解其他优点和特征。
mgu112仅仅是可以在本文中公开的实施方式中使用的电动马达的示例。替代性地，可以使用专用的电动马达并且可以在驱动装置中具有单独的发电机。
在一些实施方式中，马达-变速器离合器140位于马达-变速器传动轴124上。与在发动机与变速器之间采用另一离合器的混合动力系统相比，这是有利的，因为前述的马达-变速器离合器140需要处理比位于发动机与变速器之间的离合器小得多的扭矩的能力。
本文中所描述的驱动装置优选地用在采用48v电气系统的车辆中。然而，电动马达112在具有较低电压的电气系统的车辆中也可以产生足够的扭矩。将理解的是，也可以设想更高电压的电气系统。
本领域技术人员将理解的是，还有更多可能的替代性实现方式和改型，并且以上示例仅仅是一个或更多个实现方式的说明。因此，范围仅由所附权利要求来限制。
技术特征：
1.一种用于车辆的驱动装置，所述驱动装置包括：
发动机，所述发动机具有曲轴；
曲轴带轮，所述曲轴带轮能够由所述发动机驱动；
单向离合器，所述单向离合器位于所述曲轴带轮与所述曲轴之间；
环形传动构件，所述环形传动构件能够在第一旋转方向上经由所述发动机通过所述单向离合器由所述曲轴带轮驱动；以及
电动马达，所述电动马达具有与所述环形传动构件接合的电动马达带轮，其中，当所述电动马达被操作成使所述电动马达带轮旋转以沿所述第一旋转方向驱动所述环形传动构件时，所述单向离合器允许所述环形传动构件超越所述曲轴带轮，其中，所述曲轴限定了纵向发动机轴线，并且其中，所述电动马达带轮位于所述发动机的第一轴向侧；
变速器，所述变速器位于所述发动机的第二轴向侧，其中，所述变速器被操作性地连接以驱动至少一个地面接合轮，所述变速器具有变速器输入轴；
第一变速器旋转传动构件，所述第一变速器旋转传动构件位于所述变速器输入轴上；以及
马达-变速器传动轴，所述马达-变速器传动轴能够由所述电动马达驱动，并且所述马达-变速器传动轴具有位于所述马达-变速器传动轴上的第二变速器旋转传动构件，所述第二变速器旋转传动构件操作性地与所述第一变速器旋转传动构件连接。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述单向离合器是卷绕弹簧离合器。
3.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述电动马达是马达-发电机单元，并且所述电动马达能够通过所述环形传动构件由所述曲轴带轮驱动，以产生用于存储在电力存储装置中的电力。
4.根据权利要求1所述的驱动装置，还包括至少一个附件，所述至少一个附件具有能够由所述环形传动构件驱动的附件带轮。
5.根据权利要求1所述的驱动装置，还包括：
马达-变速器离合器，所述马达-变速器离合器沿着绕过所述发动机的扭矩流动路径操作性地连接在所述电动马达与所述变速器之间，其中，马达-变速器离合器能够定位在接合位置和断开接合位置中，在所述接合位置中，所述马达-变速器离合器将所述电动马达操作性地连接至所述变速器，使得所述电动马达能够操作成在所述曲轴-变速器离合器处于断开连接位置时通过所述变速器驱动所述至少一个地面接合轮，在所述断开接合位置中，所述电动马达与所述变速器操作性地断开连接。
6.根据权利要求1所述的驱动装置，还包括：
曲轴-变速器离合器，所述曲轴-变速器离合器位于所述曲轴与所述变速器之间，并且能够定位在驱动位置和断开连接位置中，在所述驱动位置中，所述曲轴-变速器离合器将所述曲轴与所述变速器操作性地连接，在所述断开连接位置中，所述曲轴-变速器离合器使所述曲轴与所述变速器操作性地断开连接。
7.根据权利要求6所述的驱动装置，还包括：
马达-变速器离合器，所述马达-变速器离合器沿着绕过所述发动机的扭矩流动路径操作性地连接在所述电动马达与所述变速器之间，其中，所述马达-变速器离合器能够定位在接合位置和断开接合位置中，在所述接合位置中，所述马达-变速器离合器将所述电动马达操作性地连接至所述变速器，使得所述电动马达能够操作成在所述曲轴-变速器离合器处于所述断开连接位置时通过所述变速器驱动所述至少一个地面接合轮，在所述断开接合位置中，所述电动马达与所述变速器操作性地断开连接。
8.一种用于车辆的驱动装置，所述驱动装置包括：
发动机，所述发动机具有曲轴；
环形传动构件，所述环形传动构件能够在第一旋转方向上经由所述发动机通过曲轴带轮离合器由曲轴带轮驱动；
曲轴-环形传动构件离合器，所述曲轴-环形传动构件离合器位于所述曲轴与所述环形传动构件之间；
变速器，所述变速器被操作性地连接以驱动至少一个地面接合轮；
曲轴-变速器离合器，所述曲轴-变速器离合器位于所述曲轴与所述变速器之间，并且能够定位在驱动位置和断开连接位置中，在所述驱动位置中，所述曲轴-变速器离合器将所述曲轴与所述变速器操作性地连接，在所述断开连接位置中，所述曲轴-变速器离合器使所述曲轴与所述变速器操作性地断开连接；
电动马达，所述电动马达具有与所述环形传动构件接合的电动马达带轮，其中，当所述电动马达被操作成使所述电动马达带轮旋转以沿所述第一旋转方向驱动所述环形传动构件时，第一离合器允许所述环形传动构件超越所述曲轴带轮，
马达-变速器离合器，所述马达-变速器离合器沿着绕过所述发动机的扭矩流动路径操作性地连接在所述电动马达与所述变速器之间，其中，所述马达-变速器离合器能够定位在接合位置和断开接合位置中，在所述接合位置中，所述马达-变速器离合器将所述电动马达操作性地连接至所述变速器，使得所述电动马达能够操作成在所述曲轴-变速器离合器处于断开连接位置时通过所述变速器驱动所述至少一个地面接合轮，在所述断开接合位置中，所述电动马达与所述变速器操作性地断开连接。
9.根据权利要求8所述的驱动装置，其中，所述曲轴-环形传动构件离合器是允许所述环形传动构件在第一旋转方向上超越所述曲轴带轮的单向离合器。
10.根据权利要求9所述的驱动装置，其中，所述单向离合器是卷绕弹簧离合器。
11.根据权利要求8所述的驱动装置，其中，所述电动马达是马达-发电机单元，并且所述电动马达能够通过所述环形传动构件由所述曲轴带轮驱动，以产生用于存储在电力存储装置中的电力。
12.根据权利要求8所述的驱动装置，还包括至少一个附件，所述至少一个附件具有能够由所述环形传动构件驱动的附件带轮。
13.根据权利要求8所述的驱动装置，其中，所述曲轴限定了纵向发动机轴线，并且其中，所述电动马达带轮位于所述发动机的第一轴向侧，并且其中，所述变速器位于所述发动机的第二轴向侧。
14.根据权利要求8所述的驱动装置，其中，所述曲轴-变速器离合器操作性地连接在所述曲轴与所述第一变速器旋转传动构件之间，并且所述马达-变速器离合器操作性地连接在所述第一变速器旋转传动构件与所述变速器之间。
15.根据权利要求8所述的驱动装置，其中，所述曲轴-变速器离合器操作性地连接在所述曲轴与所述第一变速器旋转传动构件之间，并且所述马达-变速器离合器操作性地连接在所述电动马达与所述第二变速器旋转传动构件之间。
16.一种用于车辆的驱动装置，所述驱动装置包括：
发动机，所述发动机具有曲轴；
变速器，所述变速器被操作性地连接以驱动至少一个地面接合轮，其中，所述发动机能够沿着位于所述曲轴与所述变速器之间的发动机-变速器扭矩流动路径操作性地连接至所述变速器；
曲轴-变速器离合器，所述曲轴-变速器离合器位于所述曲轴与所述变速器之间，并且能够定位在驱动位置和断开连接位置中，在所述驱动位置中，所述曲轴-变速器离合器将所述曲轴操作性地连接至所述发动机-变速器扭矩流动路径，在所述断开连接位置中，所述曲轴-变速器离合器使所述曲轴与所述发动机-变速器扭矩流动路径操作性地断开连接；
环形传动构件；
至少一个附件，所述至少一个附件具有与所述环形传动构件接合以便由所述环形传动构件驱动的附件带轮；
电动马达，所述电动马达具有与所述环形传动构件接合的电动马达带轮；
马达-变速器离合器，所述马达-变速器离合器沿着绕过所述发动机的马达-变速器扭矩流动路径操作性地连接在所述电动马达与所述变速器之间，其中，所述马达-变速器离合器能够定位在接合位置和断开接合位置中，在所述接合位置中，所述马达-变速器离合器将所述电动马达操作性地连接至所述马达-变速器扭矩流动路径以便允许所述电动马达在所述曲轴-变速器离合器处于所述断开连接位置时通过所述变速器驱动所述至少一个地面接合轮，在所述断开接合位置中，所述电动马达与所述马达-变速器扭矩流动路径操作性地断开连接，
其中，所述电动马达能够操作成使所述电动马达带轮旋转以驱动所述环形传动构件。
17.根据权利要求16所述的驱动装置，其中，所述电动马达操作性地连接至所述曲轴以在所述曲轴-变速器离合器处于所述驱动位置时驱动所述发动机。
18.根据权利要求16所述的驱动装置，其中，所述电动马达是马达-发电机单元，并且所述电动马达能够通过所述环形传动构件由所述曲轴带轮驱动，以产生用于存储在电力存储装置中的电力。
19.一种用于车辆的驱动装置，所述驱动装置包括：
发动机，所述发动机具有曲轴；
曲轴带轮，所述曲轴带轮能够由所述发动机驱动；
曲轴带轮离合器，所述曲轴带轮离合器位于所述曲轴带轮与所述曲轴之间；
环形传动构件，所述环形传动构件能够在第一旋转方向上经由所述发动机通过所述曲轴带轮离合器由所述曲轴带轮驱动；
变速器，所述变速器被操作性地连接以驱动至少一个地面接合轮，所述变速器具有变速器输入轴；
曲轴-变速器离合器，所述曲轴-变速器离合器位于所述曲轴与所述变速器输入轴之间，并且能够定位在驱动位置和断开连接位置中，在所述驱动位置中，所述曲轴-变速器离合器将所述曲轴与所述变速器输入轴操作性地连接，在所述断开连接位置中，所述曲轴-变速器离合器使所述曲轴与所述变速器输入轴操作性地断开连接；
电动马达，所述电动马达具有操作性地连接至所述环形传动构件的电动马达带轮，其中，当所述电动马达被操作成使所述电动马达带轮旋转以沿所述第一旋转方向驱动所述环形传动构件时，第一离合器允许所述环形传动构件超越所述曲轴带轮，
马达-变速器传动轴，所述马达-变速器传动轴能够由所述电动马达驱动；
第一变速器旋转传动构件，所述第一变速器旋转传动构件位于所述变速器输入轴上；
第二变速器旋转传动构件，所述第二变速器旋转传动构件位于所述马达-变速器传动轴上并与所述第一变速器旋转传动构件操作性地连接；
马达-变速器离合器，所述马达-变速器离合器沿着绕过所述发动机的扭矩流动路径操作性地连接在所述电动马达与所述变速器之间，并且所述马达-变速器离合器包括所述马达-变速器传动轴以及所述第一变速器旋转传动构件和所述第二变速器旋转传动构件，其中，所述马达-变速器离合器能够定位在接合位置和断开接合位置中，在所述接合位置中，所述马达-变速器离合器将所述电动马达操作性地连接至所述变速器，使得所述电动马达能够操作成在所述曲轴-变速器离合器处于所述断开连接位置时通过所述变速器驱动所述至少一个地面接合轮，在所述断开接合位置中，所述电动马达与所述变速器操作性地断开连接。
技术总结
在一个方面，提供了一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置包括：发动机，该发动机具有曲轴；曲轴带轮；单向离合器，该单向离合器位于曲轴带轮与曲轴之间；曲轴带轮的带；以及电动马达，该电动马达具有与带接合的带轮。当电动马达沿第一方向驱动带时，单向离合器允许带超越曲轴带轮。曲轴限定了轴线。电动马达带轮位于发动机的第一轴向侧。变速器位于第二轴向侧并且被操作性地连接以驱动车轮。变速器具有输入轴。第一旋转传动构件位于输入轴上；并且马达‑变速器传动轴能够由马达驱动并且具有位于马达‑变速器传动轴上的第二旋转传动构件，第二旋转传动构件与第一变速器旋转传动构件操作性地连接。
技术研发人员：徐军;安德鲁·M·博耶斯;约翰·R·安特恰克
受保护的技术使用者：利滕斯汽车合伙公司
技术研发日：.06.18
技术公布日：.02.07
