本实用新型具体为一种防撞绿化侧石结构，属于路面铺装技术领域。
背景技术：
在高速公路或普通公路上，为了防止车辆发生撞车事件致使撞击事故进一步扩大，或由于车辆失控造成冲向公路一侧，再次发生撞击事故，一般在公路中央或两侧安装有防护栏或防护墙，或者是侧石。
但目前的侧石仅仅考虑了车辆撞车或失控后侧冲再次发生造成他人事故的可能性，只是刚性地将车辆阻挡在路面上，至于失控车辆及驾车者自身的保护不够，不能有效地对失控车的驾驶者及乘车人给予有效地保护，因此有必要设置一种可以减缓对车辆撞击程度的侧石。
技术实现要素：
针对现有技术存在侧石只是刚性地将车辆阻挡在路面上，至于失控车辆及驾车者自身的保护不够的问题，本实用新型提供了一种防撞绿化侧石结构。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种防撞绿化侧石结构，包括头尾依次抵接排列设置的若干块侧石，所述侧石内设有加固层和混凝土层，所述混凝土层内设有安装通道，所述安装通道的两端横向穿透至所述侧石的外部，所述侧石的外部设有防撞架，所述防撞架与所述侧石可拆卸连接，且防撞架包括内框架和外框架，所述内框架与所述外框架之间连接有若干防震机构，所述外框架的表面涂覆有粘胶剂，所述外框架上通过所述粘胶剂粘接有防震片。
作为本实用新型的进一步改进，所述加固层的厚度为100mm，且加固层的内部填充有若干碎石颗粒。
作为本实用新型的进一步改进，所述加固层的内部还连接有若干层加强筋网，若干所述加强筋网呈井字格状，若干所述碎石颗粒均匀分布在所述加强筋网之间。
作为本实用新型的进一步改进，所述内框架的形状呈阶梯状，且内框架由倾斜面和水平面组成，所述倾斜面与所述水平面的交接位置呈圆弧结构，所述内框架与所述外框架的形状相同，所述防震机构为弹簧或橡胶块。
作为本实用新型的进一步改进，所述防震片呈矩形，且防震片均匀分布在所述外框架的表面。
作为本实用新型的进一步改进，所述侧石的底面一端设有卡嵌槽，且侧石的底面另一端延伸有卡嵌体，所述侧石的卡嵌体与相邻侧石的卡嵌槽呈插接设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用若干头尾相连接的侧石组成，以此形成长条状分布在道路两侧，设置的侧石在内部设置有加固层和混凝土层，通过加固层和混凝土层的设置可以增加侧石的抗形变能力以及自身强度，减少外部条件对其造成的损坏，有效延长使用寿命，并且设置的混凝土层内设有通道，并且设置的通道横向贯穿侧石，同时在通道内部可以安置水管、线路，通过设置通道可以防止这些水管裸露在路天外，可以进行整体的管理以及处理，另外在侧石的外部设置了防撞架，防撞架用于防止车辆在撞击侧石时可以起到一个缓冲的作用，使其可以对车辆以及侧石降低撞击强度，设置的防撞架由外框架和内框架组成，同时在内框架和外框架之间连接有若干防震机构，并且在外框架的表面涂有粘胶剂，通过粘胶剂将防震片粘接在外框架上，当车辆撞至外框架上时，通过防震片和防震机构的阻碍，使其减缓一定的速度，以此降低车辆以及侧石的撞击强度。
附图说明
图1为本实用新型一种防撞绿化侧石结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种防撞绿化侧石结构的剖视图；
图3为本实用新型一种防撞绿化侧石结构的俯视图。
附图标记：1、侧石；2、加固层；3、混凝土层；4、通道；5、内框架；6、卡嵌体；7、外框架；8、防撞架；9、防震机构；10、防震片；11、加强筋网；12、卡嵌槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3所示，一种防撞绿化侧石结构，包括头尾依次抵接排列设置的若干块侧石1，所述侧石1内设有加固层2和混凝土层3，所述混凝土层3内设有安装通道4，所述安装通道4的两端横向穿透至所述侧石1的外部，所述侧石1的外部设有防撞架8，所述防撞架8与所述侧石1可拆卸连接，且防撞架8包括内框架5和外框架7，所述内框架5与所述外框架7之间连接有若干防震机构9，所述外框架7的表面涂覆有粘胶剂，所述外框架7上通过所述粘胶剂粘接有防震片10。
通过上述技术方案，本实用新型采用若干头尾相连接的侧石1组成，以此形成长条状分布在道路两侧，设置的侧石1在内部设置有加固层2和混凝土层3，通过加固层2和混凝土层3的设置可以增加侧石1的抗形变能力以及自身强度，减少外部条件对其造成的损坏，有效延长使用寿命，并且设置的混凝土层3内设有通道4，并且设置的通道4横向贯穿侧石1，同时在通道4内部可以安置水管、线路，通过设置通道4可以防止这些水管裸露在路天外，可以进行整体的管理以及处理，另外在侧石1的外部设置了防撞架8，防撞架8用于防止车辆在撞击侧石1时可以起到一个缓冲的作用，使其可以对车辆以及侧石1降低撞击强度，设置的防撞架8由外框架7和内框架5组成，同时在内框架5和外框架7之间连接有若干防震机构9，并且在外框架7的表面涂有粘胶剂，通过粘胶剂将防震片10粘接在外框架7上，当车辆撞至外框架7上时，通过防震片10和防震机构9的阻碍，使其减缓一定的速度，以此降低车辆以及侧石1的撞击强度，并且设置的防震片10采用橡胶减震材料制成，其具体结构和应用均是现有成熟技术，在此不再具体描述。
作为改进的一种具体实施方式，所述加固层2的厚度为100mm，且加固层2的内部填充有若干碎石颗粒。
作为改进的一种具体实施方式，所述加固层2的内部还连接有若干层加强筋网11，若干所述加强筋网11呈井字格状，若干所述碎石颗粒均匀分布在所述加强筋网11之间。
通过上述技术方案，加固层2采用碎石颗粒填充而成，并且在加固层2的内部设置有多层加强筋网11，而设置的加强筋网11是由若干相同尺寸的加强筋经焊接形成的网状结构，另外设置的碎石颗粒填充在这些加强筋网11之间，使其可以有效增加侧石1的整体强度，并且设置的加固层2层厚有100mm，可以有效抵抗外来物件的撞击。
作为改进的一种具体实施方式，所述内框架5的形状呈阶梯状，且内框架5由倾斜面和水平面组成，所述倾斜面与所述水平面的交接位置呈圆弧结构，所述内框架5与所述外框架7的形状相同，所述防震机构9为弹簧或橡胶块。
通过上述技术方案，设置的内框架5整体呈阶梯形状，并且内框架5由倾斜面和水平面组成，同时在倾斜面和水平面的交接位置采用圆弧结构来过渡处理，使其可以增加内框架5表面与车辆轮胎的贴合面，当车辆撞击至侧石1上时，可以更大面积的缓冲车轮，实现急速降速的效果，另外设置的防震机构9为弹簧或橡胶块，弹簧以及橡胶块具有良好的复回能力，通过力的相互作用，可以通过车辆的撞击力及时回复至车辆上，实现及时减速的效果。
作为改进的一种具体实施方式，所述防震片10呈矩形，且防震片10均匀分布在所述外框架7的表面。
通过上述技术方案，设置的防震片10形状规则，并且均匀分布在外框架7的表面，使其受力均匀。
作为改进的一种具体实施方式，所述侧石1的底面一端设有卡嵌槽12，且侧石1的底面另一端延伸有卡嵌体6，所述侧石1的卡嵌体6与相邻侧石1的卡嵌槽12呈插接设置。
通过上述技术方案，在铺设过程中，使其中一块侧石1的卡嵌体6插入到相邻侧石1的卡嵌槽12中，利用卡嵌体6两侧壁和卡嵌槽12两侧内壁的抵触关系，当完成卡嵌体6和卡嵌槽12的配合后，两个相邻侧石1的竖直侧壁则保持平齐，无需人工不断地再去调整侧石1的摆放位置，使铺设过程更加方便快速，提高铺设效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种防撞绿化侧石结构，包括头尾依次抵接排列设置的若干块侧石(1)，其特征在于：所述侧石(1)内设有加固层(2)和混凝土层(3)，所述混凝土层(3)内设有安装通道(4)，所述安装通道(4)的两端横向穿透至所述侧石(1)的外部，所述侧石(1)的外部设有防撞架(8)，所述防撞架(8)与所述侧石(1)可拆卸连接，且防撞架(8)包括内框架(5)和外框架(7)，所述内框架(5)与所述外框架(7)之间连接有若干防震机构(9)，所述外框架(7)的表面涂覆有粘胶剂，所述外框架(7)上通过所述粘胶剂粘接有防震片(10)。
2.根据权利要求1所述的一种防撞绿化侧石结构，其特征在于：所述加固层(2)的厚度为100mm，且加固层(2)的内部填充有若干碎石颗粒。
3.根据权利要求2所述的一种防撞绿化侧石结构，其特征在于：所述加固层(2)的内部还连接有若干层加强筋网(11)，若干所述加强筋网(11)呈井字格状，若干所述碎石颗粒均匀分布在所述加强筋网(11)之间。
4.根据权利要求1所述的一种防撞绿化侧石结构，其特征在于：所述内框架(5)的形状呈阶梯状，且内框架(5)由倾斜面和水平面组成，所述倾斜面与所述水平面的交接位置呈圆弧结构，所述内框架(5)与所述外框架(7)的形状相同，所述防震机构(9)为弹簧或橡胶块。
5.根据权利要求1所述的一种防撞绿化侧石结构，其特征在于：所述防震片(10)呈矩形，且防震片(10)均匀分布在所述外框架(7)的表面。
6.根据权利要求1所述的一种防撞绿化侧石结构，其特征在于：所述侧石(1)的底面一端设有卡嵌槽(12)，且侧石(1)的底面另一端延伸有卡嵌体(6)，所述侧石(1)的卡嵌体(6)与相邻侧石(1)的卡嵌槽(12)呈插接设置。
技术总结
本实用新型公开了一种防撞绿化侧石结构，包括头尾依次抵接排列设置的若干块侧石，其特征在于：所述侧石内设有加固层和混凝土层，所述混凝土层内设有安装通道，所述安装通道的两端横向穿透至所述侧石的外部，所述侧石的外部设有防撞架，所述防撞架与所述侧石可拆卸连接，且防撞架包括内框架和外框架，所述内框架与所述外框架之间连接有若干防震机构，所述外框架的表面涂覆有粘胶剂，所述外框架上通过所述粘胶剂粘接有防震片，本实用新型的有益效果，通过粘胶剂将防震片粘接在外框架上，当车辆撞至外框架上时，通过防震片和防震机构的阻碍，使其减缓一定的速度，以此降低车辆以及侧石的撞击强度。
技术研发人员：胡军;王红华;王琴
受保护的技术使用者：浙江宏盛工程设计有限公司
技术研发日：.03.02
技术公布日：.02.21
