本实用新型涉及建筑机械技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。
背景技术：
道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。道路或桥梁在经过了一年又一年的使用后，它的结构性能也都是在慢慢的退化，会有很多地方出现损伤的问题，比如说是桥梁也出现裂缝的情况。为了确保道路或桥梁的安全，就要通过维修来让桥梁可以发挥它的功能并且可以使用的更久。桥梁结构出现裂缝之后，应加强检查与观测。根据裂缝的特征，结合设计、施工资料进行分析，查明裂缝性质、原因及其危害程度，确定是否需要修补并为修补方案的制定提供可靠的依据。
常见的道路桥梁裂缝加固结构的适用范围比较窄，且均质效果差，导致工作质量低、工作效率低下，不能满足道路桥梁裂缝加固的工作要求，为此提出一种道路桥梁裂缝加固结构。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝加固结构，具备适用范围广，工作效率高的等优点，解决了常见的道路桥梁裂缝加固结构的适用范围比较窄，且均质效果差，导致工作质量低、工作效率低下，不能满足道路桥梁裂缝加固的工作要求的问题。
(二)技术方案
为实现上述适用范围广，工作效率高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁基层面，所述道路桥梁基层面的上表面两侧均纵向插设有限位底板，限位底板的整体呈矩形，且底端安装有尖锐的插接地钉，限位底板的底端面外侧还横向螺纹旋接有支撑板，限位底板的上部均纵向安装有限位墙，两个限位墙的表面同高位置均开设有横向的移动导轨槽，两个限位墙之间还横向插设有承重杆，承重杆的两端均伸出于对应侧的移动导轨槽的外部，承重杆的外部套设有移动套管，移动套管的下部装设有伸缩杆，伸缩杆的底端连接有修补料下料斗；
承重杆由不少于两节单管横向插接而成，且单管之间通过螺纹结构旋接安装。
优选的，所述插接地钉的形状为倒锥形，且插接地钉的顶端与限位底板之间为螺纹结构旋接。
优选的，所述支撑板的下表面装设有耐磨防滑层。
优选的，所述限位墙的内侧表面还纵向开设有不少于三组的限位插槽，限位插槽的内部插设有凸出的限位板。
优选的，所述承重杆的两端部均开设有螺纹，并通过套设的螺帽结构进行限位。
优选的，所述伸缩杆的整体为套管式伸缩结构，且伸缩杆的伸缩部位内部还装设有缓冲弹簧件。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝加固结构，具备以下有益效果：
该道路桥梁裂缝加固结构，采用地钉限位与支撑板限位相配合的方式，可对道路或桥梁的基面进行限位、裂缝加固工作，修补料下料斗可在弹性的伸缩杆的作用下，进行纵向的振动、均质，使得下料更加的均匀、流畅，提高修补的效率，承重杆采用多根单管螺纹旋接组合的方式，使得长度可调控，适用于不同宽度路基、桥基的修补，进一步提高装置的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构的限位墙侧视安装结构示意图；
图3为本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构的承重杆安装结构示意图。
图中：1道路桥梁基层面、2限位底板、3插接地钉、4支撑板、5限位墙、51限位插槽、52限位板、6移动导轨槽、7承重杆、71单管、72螺帽结构、8移动套管、9伸缩杆、10修补料下料斗。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案，一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁基层面1、限位底板2、插接地钉3、支撑板4、限位墙5、限位插槽51、限位板52、移动导轨槽6、承重杆7、单管71、螺帽结构72、移动套管8、伸缩杆9、修补料下料斗10，道路桥梁基层面1即为道路基层或桥梁基层面，裂缝修补就是对开裂的基层面的修复，所述道路桥梁基层面1的上表面两侧均纵向插设有限位底板2，限位底板2的整体呈矩形，且底端安装有尖锐的插接地钉3，限位底板2的底端面外侧还横向螺纹旋接有支撑板4，限位底板2的上部均纵向安装有限位墙5，两个限位墙5的表面同高位置均开设有横向的移动导轨槽6，两个限位墙5之间还横向插设有承重杆7，承重杆7的两端均伸出于对应侧的移动导轨槽6的外部，承重杆7的外部套设有移动套管8，移动套管8的下部装设有伸缩杆9，伸缩杆9的底端连接有修补料下料斗10，修补料下料斗10的内部装填有液态的道路桥梁裂缝修补液；
承重杆7由不少于两节单管71横向插接而成，且单管71之间通过螺纹结构旋接安装。
插接地钉3的形状为倒锥形，且插接地钉3的顶端与限位底板2之间为螺纹结构旋接。
支撑板4的下表面装设有耐磨防滑层。
限位墙5的内侧表面还纵向开设有不少于三组的限位插槽51，限位插槽51的内部插设有凸出的限位板52。
承重杆7的两端部均开设有螺纹，并通过套设的螺帽结构72进行限位。
伸缩杆9的整体为套管式伸缩结构，且伸缩杆9的伸缩部位内部还装设有缓冲弹簧件。
本实用新型在工作时，若需要对道路进行修复，可采用地钉限位的方式，将支撑板4拆下，装上插接地钉3，插入路基两侧的柔性土料中，为防止继续下陷，调节好限位板52的插接高度，即调节下插的深度，或者在需要对桥梁进行修复时，采用支撑板4限位的方式，拆下插接地钉3，将限位墙5放置于待修复的桥面的两侧，然后通过移动承重杆7和移动套管8，使得修补料下料斗10位于合适的修补位上方，向下拉动修补料下料斗10，并松开，可在弹性的伸缩杆9的作用下，进行纵向的振动、均质，使得下料更加的均匀、流畅，提高修补的效率，承重杆7采用多根单管71螺纹旋接组合的方式，使得长度可调控，适用于不同宽度路基、桥基的修补，进一步提高装置的工作效率。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁基层面，其特征在于：所述道路桥梁基层面的上表面两侧均纵向插设有限位底板，限位底板的整体呈矩形，且底端安装有尖锐的插接地钉，限位底板的底端面外侧还横向螺纹旋接有支撑板，限位底板的上部均纵向安装有限位墙，两个限位墙的表面同高位置均开设有横向的移动导轨槽，两个限位墙之间还横向插设有承重杆，承重杆的两端均伸出于对应侧的移动导轨槽的外部，承重杆的外部套设有移动套管，移动套管的下部装设有伸缩杆，伸缩杆的底端连接有修补料下料斗；
承重杆由不少于两节单管横向插接而成，且单管之间通过螺纹结构旋接安装。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述插接地钉的形状为倒锥形，且插接地钉的顶端与限位底板之间为螺纹结构旋接。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述支撑板的下表面装设有耐磨防滑层。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述限位墙的内侧表面还纵向开设有不少于三组的限位插槽，限位插槽的内部插设有凸出的限位板。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述承重杆的两端部均开设有螺纹，并通过套设的螺帽结构进行限位。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述伸缩杆的整体为套管式伸缩结构，且伸缩杆的伸缩部位内部还装设有缓冲弹簧件。
技术总结
本实用新型涉及建筑机械技术领域，且公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，限位底板的底端面外侧还横向螺纹旋接有支撑板，限位底板的上部均纵向安装有限位墙，两个限位墙的表面同高位置均开设有横向的移动导轨槽，两个限位墙之间还横向插设有承重杆，承重杆的两端均伸出于对应侧的移动导轨槽的外部，承重杆的外部套设有移动套管，移动套管的下部装设有伸缩杆，伸缩杆的底端连接有修补料下料斗。采用地钉限位与支撑板限位相配合的方式，可对道路或桥梁的基面进行限位、裂缝加固工作，进行纵向的振动、均质，使得下料更加的均匀、流畅，提高修补的效率，承重杆采用多根单管螺纹旋接组合的方式，适用于不同宽度路基、桥基的修补。
技术研发人员：徐金燕;张崇伟
受保护的技术使用者：徐金燕
技术研发日：.04.09
技术公布日：.01.14
