本说明书总体涉及用于车辆部件的紧固件的壳体的方法和系统。
背景技术：
机动车辆的部件通常由各种不同的材料形成。一些部件、诸如车辆的进气歧管，通常由聚合物材料(例如，塑料)形成，以减少部件的重量和/或成本，并且/或者利用材料的其他特性(诸如耐热性)。通常希望通过使用各种紧固件(诸如螺栓)来将塑料部件的位置紧固在车辆内。例如，可将螺栓插入穿过进气歧管的一个或多个开口，以便将进气歧管紧固到发动机。
然而，塑料部件的承重质量可能相对于由不同材料(诸如金属)形成的部件有所降低。在一些状况、诸如插入塑料部件中的紧固件相对于塑料部件的重量经受很大的力的状况下，可能难以将塑料部件保持在其在车辆内的位置。解决塑料部件的承重质量降低这一问题的尝试包括用一个或多个金属部件加强塑料部件。martin在欧洲专利0551717中示出了一种示例性方法。其中，公开了将插入件安装在塑料体中的方法。所述插入件由金属形成并且包括螺纹。塑料中的孔由所述插入件密封，并且插入件和孔的大小和形状被选择成使得插入件在孔中的轴向位移伴随着由于紧固件被预热或通过经由插入件施加于塑料的振动而使塑料软化。
然而，本实用新型人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，此类插入件通常依赖于插入件的表面处理(例如，滚花外表面)与软化的塑料之间的摩擦力，以便在向插入件施加载荷的状况下保持插入件与塑料部件接合。通常，在向这种插入件施加高载荷的状况下，插入件可被强制地与塑料部件脱离联接，从而导致塑料部件在车辆内的位置移位。因此，希望提高用于塑料部件的插入件的承载质量，以便将塑料部件的位置更牢固地保持在车辆内。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种用于车辆部件的紧固件的壳体的系统，其包括：车辆部件；仅用于紧固件的壳体，所述壳体嵌入在所述车辆部件内并且包括径向键；以及通路，所述通路由所述键切刻在所述车辆部件内，所述通路的第一部分在所述壳体的轴向方向上而不是在所述壳体的圆周方向上延伸，所述通路的第二部分在所述圆周方向上而不是在所述轴向方向上延伸。
在一个示例中，可通过这样解决上述问题，包括：将用于紧固件的壳体插入延伸穿过车辆部件的通道中，同时利用所述壳体的键将通路的第一部分沿所述壳体的轴向方向切入所述车辆部件中，所述键从所述壳体的外表面径向向外延伸；然后，通过使所述壳体在所述通道内旋转来将所述壳体锁定到所述车辆部件。以此方式，壳体的键(key)将通路切入车辆部件中并且将壳体的位置保持在车辆部件内。
作为一个示例，将壳体沿轴向方向插入车辆部件中，从而在壳体被插入时驱动壳体的键以切刻(carve)通路的第一部分。然后，通过使壳体沿壳体的圆周方向旋转来将壳体锁定到车辆部件，从而当壳体在车辆部件内旋转时，驱动所述键以切刻第二部分。在将壳体插入车辆部件中之前可对键进行加热，以便使车辆部件的材料熔化以形成通路。通过将壳体沿轴向方向嵌入在车辆部件内，然后使壳体沿圆周方向旋转，所述通路在车辆部件的内部内产生底切。将所述键安置在通路中并通过底切保持在适当位置，从而保持壳体与车辆部件接合并提高壳体的承载质量。
应当理解，提供以上概述来以简化的形式介绍在详述中进一步描述的概念选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所述所要求保护的主题的范围由详述之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决以上或本公开中任何部分所指出的任何缺点的实现方式。
附图说明
图1示意性地示出具有包括燃烧室的发动机的车辆，以及包括嵌入式紧固件壳体的进气通道。
图2a示出用于紧固件的壳体的前透视图，并且图2b示出所述壳体的侧正视图。
图3a至图3d示出相对于车辆部件在各种联接和脱离联接状况下的图2a至图2b的壳体的侧剖视图。
图4a至图4c示出相对于车辆部件在各种联接和脱离联接状况下的壳体的前视图。
图5示出与图2a至图4c的联接到车辆的进气通道的壳体类似的多个壳体。
图6示出说明用于将紧固件的壳体联接到车辆部件的方法的流程图。
图2a至图5是按比例示出的，但如果需要的话，可使用其他相对尺寸。
具体实施方式
以下描述涉及用于车辆部件的紧固件的壳体的系统和方法。车辆，诸如图1所示的车辆，包括发动机和多个车辆部件，诸如进气通道、排气通道等。车辆部件中的一个或多个可部分地或全部由聚合物材料(例如，塑料)形成。聚合物车辆部件包括嵌入在车辆部件内的用于紧固件的壳体(诸如图2a至图2b所示的壳体)。壳体可包括适于接收紧固件(诸如螺栓)的中央管道，并且可提供用于将车辆部件联接到车辆内的另一个部件(例如，发动机)的加强接口。如图3a和图4a所示的最初与车辆部件脱离联接的壳体可被加热到高于阈值温度并且沿壳体的轴向方向插入车辆部件的通道中，如图3b所示。壳体的径向键将通路的第一部分切刻到车辆部件的内部中，如图3b和图4b所示。然后，使壳体在车辆部件内旋转，以便经由壳体的径向键来切刻通路的第二部分，如图3c至图3d以及图4c所示。通过用径向键切刻通路的第一部分和第二部分，壳体被锁定成与车辆部件接合。在一些示例中，可将多个壳体联接到车辆部件，如图5所示，以便在多个位置处加强车辆部件。以此方式，壳体提高了车辆部件的承载质量，从而使得车辆部件的位置能够保持在车辆内。另外，每个壳体的径向键减小了每个壳体与车辆部件脱离联接的可能性。
图1描绘包括内燃发动机10的燃烧室或气缸的车辆5的示例。发动机10可至少部分地由包括控制器12的控制系统以及通过经由输入装置132来自车辆操作者130的输入来控制。在此示例中，输入装置132包括加速踏板和用于产生比例踏板位置信号pp的踏板位置传感器134。发动机10的气缸(在本文中也称为“燃烧室”)14可包括燃烧室壁136、定位在其中的活塞138。活塞138可联接到曲轴140，使得活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。曲轴140可经由传动系统联接到乘用车辆的至少一个驱动轮。此外，起动机马达(未示出)可经由飞轮联接到曲轴140，以实现发动机10的起动操作。
气缸14可经由一系列进气通道142、143、144和146(在本文中可称为进气管线)接收进气。在一些示例中，进气通道146可以是发动机10的进气歧管的多个通道中的一个，其中多个通道中的每个通道联接到发动机10的单独气缸。在一些示例中，进气通道中的一个或多个可包括增压装置，诸如涡轮增压器或机械增压器。例如，图1示出被配置有涡轮增压器的发动机10，所述涡轮增压器包括布置在进气通道142与144之间的压缩机174以及沿排气通道148布置的排气涡轮机176。在增压装置被配置为涡轮增压器的情况下，压缩机174可至少部分地由排气涡轮机176经由轴180提供动力。然而，在其他示例中，诸如在发动机10设置有机械增压器的情况下，可以可选地省略排气涡轮机176，其中压缩机174可由来自马达或发动机的机械输入提供动力。包括节流板164的节气门162可沿发动机的进气通道设置，以用于改变提供给发动机气缸的进气的流量和/或压力。例如，节气门162可位于压缩机174的下游，如图1所示，或者可替代地，可设置在压缩机174的上游。
车辆5可包括一个或多个车辆部件，其具有一个或多个适于接收紧固件的壳体。例如，进气通道142被示出为经由多个紧固件181连结到进气通道143，其中紧固件181中的每一个联接到嵌入在进气通道143内的单独壳体182。每个壳体182可包括中央管道，所述中央管道适于接收紧固件181中的一个，以便将进气通道143联接到进气通道142。每个壳体182永久地嵌入在进气通道143内，以便加强位于紧固件181与进气通道143之间的联接接口。在一些示例中，进气通道143和进气通道142中的一个或每一个可由较软的第一材料(例如，聚合物材料，诸如热塑性塑料)形成，并且每个壳体182可由较硬的第二材料(例如，金属，诸如钢)形成。在其他示例中，壳体182可由相对于进气通道143和进气通道142的材料具有增加的刚度、耐用性和/或硬度的不同材料(例如，玻璃纤维)形成，以便加强进气通道143并增加位于紧固件181与进气通道143之间的联接接口的耐用性。较硬的第二材料的熔化温度可大于较软的第一材料的熔化温度。
在一些示例中，紧固件181中的一个或多个可包括螺纹表面，所述螺纹表面的形状被设定成与壳体182中的一个或多个的中央管道的对应配对螺纹表面接合。例如，紧固件181可以是具有螺纹外表面的螺栓，所述螺纹外表面的形状被设定成与壳体182的内螺纹表面接合。在其他示例中，紧固件181可不包括螺纹表面。例如，紧固件181中的至少一个可以是非螺纹紧固件，诸如夹子、钩子、插塞等，其中非螺纹紧固件被配置为与壳体182中的至少一个接合(并锁定到其)。在一些示例中，一些紧固件181可以是包括螺纹表面的螺纹紧固件，而一些紧固件181可以是不包括螺纹表面的非螺纹紧固件，其中螺纹紧固件被配置为联接到具有内螺纹表面的壳体182(如上所述)，而非螺纹紧固件被配置为联接到不包括内螺纹表面的壳体182。
尽管在上面将进气通道143描述为包括适于接收紧固件181的嵌入式壳体182的车辆部件的一个示例，但车辆5可包括具有类似嵌入式壳体182的一个或多个另外部件。例如，车辆5的压缩机174的外壳可包括适于接收紧固件(例如，类似于紧固件181)以便将压缩机174的外壳联接到进气通道143和/或进气通道144的多个类似的壳体(例如，类似于壳体182)。另外地和/或可替代地，其他车辆部件(例如，燃料箱、发动机盖等)可包括嵌入式壳体的类似配置。例如，下面描述的车辆部件中的一个或多个(例如，排气通道、传动装置54等)可包括类似于壳体182的嵌入式壳体，其中所述壳体适于接收紧固件，以便将车辆部件联接到车辆5的其他部件(例如，车辆5的车身)并且将车辆部件的位置保持在车辆5内。类似于壳体182的壳体的示例在下面参考图2a至图2b进行描述，其中示例性车辆部件被配置为接收将在下面参考图3a至图3d、图4a至图4c以及图5进行描述的壳体。
排气通道148还可接收来自发动机10的除气缸14之外的其他气缸的排气。排气传感器128被示出为联接到排放控制装置178上游的排气通道148。例如，传感器128可从用于提供排气空/燃比的指示的各种合适的传感器中选择，诸如线性氧传感器或uego(通用或宽域排气氧传感器)、双态氧传感器或ego(如图所描绘)、hego(加热型ego)、nox、hc或co传感器。排放控制装置178可以是三元催化剂(twc)、nox捕集器、各种其他排放控制装置或其组合。
发动机10的每个气缸可包括一个或多个进气门和一个或多个排气门。例如，气缸14被示出为包括位于气缸14上部区域处的至少一个进气提升阀150和至少一个排气提升阀156。在一些示例中，发动机10的每个气缸(包括气缸14)可包括位于气缸上部区域处的至少两个进气提升阀和至少两个排气提升阀。
进气门150可由控制器12经由致动器152来控制。类似地，排气门156可由控制器12经由致动器154来控制。在一些状况期间，控制器12可改变提供给致动器152和154的信号，以控制相应的进气门和排气门的打开和关闭。进气门150和排气门156的位置可由相应的气门位置传感器(未示出)确定。气门致动器可以是电动气门致动型或凸轮致动型或其组合。可同时控制进气门正时和排气门正时，或者可使用可能的可变进气凸轮正时、可变排气凸轮正时、双独立可变凸轮正时或固定凸轮正时中的任一种。每个凸轮致动系统可包括一个或多个凸轮，并且可利用可由控制器12操作以改变气门操作的凸轮廓线变换(cps)、可变凸轮正时(vct)、可变气门正时(vvt)和/或可变气门升程(vvl)系统中的一个或多个。例如，气缸14可替代地包括经由电动气门致动控制的进气门和经由包括cps和/或vct的凸轮致动控制的排气门。在其他示例中，进气门和排气门可由共同的气门致动器或致动系统或可变气门正时致动器或致动系统来控制。
气缸14可具有压缩比，所述压缩比是在活塞138位于下止点至上止点处时的体积比。在一个示例中，压缩比在9:1至10:1的范围内。然而，在使用不同燃料的一些示例中，可增加压缩比。例如，当使用较高辛烷值燃料或具有较高潜在汽化焓的燃料时，可能发生这种情况。如果使用直接喷射，由于直接喷射对发动机爆震的影响，也可增加压缩比。
在一些示例中，发动机10的每个气缸可包括用于启动燃烧的火花塞192。在选择的操作模式下，点火系统190可响应于来自控制器12的火花提前信号sa经由火花塞192向燃烧室14提供点火火花。然而，在一些实施例中，可省略火花塞192，诸如在发动机10可通过自动点火或通过喷射燃料来启动燃烧的情况下，正如一些柴油发动机的情况一样。
在一些示例中，发动机10的每个气缸可被配置有用于向其提供燃料的一个或多个燃料喷射器。作为非限制性示例，气缸14被示出为包括两个燃料喷射器166和170。燃料喷射器166和170可被配置为输送从燃料系统8接收的燃料。燃料系统8可包括一个或多个燃料箱、燃料泵和燃料轨。燃料喷射器166被示出为直接联接到气缸14，用于与经由电子驱动器168从控制器12接收的脉冲信号宽度fpw-1成比例地直接向气缸中喷射燃料。以此方式，燃料喷射器166向燃烧气缸14中提供所谓的燃料直接喷射(在下文中称为“di”)。虽然图1示出被定位到气缸14一侧的喷射器166，但喷射器166可替代地位于活塞的头顶上面，诸如靠近火花塞192的位置。当使用醇基燃料操作发动机时，由于一些醇基燃料具有较低的挥发性，这样的位置可改进混合和燃烧。可替代地，喷射器可位于头顶上面并靠近进气门以改进混合。燃料可从燃料系统8的燃料箱经由高压燃料泵和燃料轨输送到燃料喷射器166。另外，燃料箱可具有向控制器12提供信号的压力传感器。
在向气缸14上游的进气口中提供所谓的燃料进气道喷射(在下文中称为“pfi”)的配置中，燃料喷射器170被示出为布置在进气通道146中，而不是气缸14中。燃料喷射器170可与经由电子驱动器171从控制器12接收的脉冲信号宽度fpw-2成比例地喷射接收自燃料系统8的燃料。应当注意，单个驱动器168或171可用于这两种燃料喷射系统，或者可使用多个驱动器，例如用于燃料喷射器166的示例性驱动器168和用于燃料喷射器170的驱动器171，如图所描绘。
在替代示例中，燃料喷射器166和170中的每一者可被配置为直接燃料喷射器，用于将燃料直接喷射到气缸14中。在再一示例中，燃料喷射器166和170中的每一者可被配置为进气道燃料喷射器，用于在进气门150的上游喷射燃料。在又一些示例中，气缸14可仅包括单个燃料喷射器，所述单个燃料喷射器被配置为以不同的相对量从燃料系统接收不同的燃料作为燃料混合物，并且进一步被配置为作为直接燃料喷射器将该燃料混合物直接喷射到气缸中或者作为进气道燃料喷射器在进气门的上游喷射该燃料混合物。如此，应当理解，本文所描述的燃料系统不应受到本文通过举例描述的特定燃料喷射器配置的限制。
在气缸的单个循环期间，燃料可通过这两个喷射器输送到气缸。例如，每个喷射器可以输送在气缸14中燃烧的总燃料喷射的一部分。此外，从每个喷射器输送的燃料的分配和/或相对量可随工况而变化，诸如发动机载荷、爆震和排气温度，诸如下面所描述。进气道喷射的燃料可在打开的进气门事件、关闭的进气门事件(例如，基本上在进气冲程之前)期间以及在打开的和关闭的进气门操作期间进行输送。类似地，例如，直接喷射的燃料可在进气冲程期间，以及部分地在先前的排气冲程期间、在进气冲程期间、以及部分地在压缩冲程期间进行输送。如此，即使对于单个燃烧事件，所喷射燃料也可在不同的正时从进气道喷射器和直接喷射器喷射。另外，对于单个燃烧事件，可每个循环执行所输送燃料的多次喷射。可在压缩冲程、进气冲程或其任何适当组合期间执行所述多次喷射。
燃料喷射器166和170可具有不同的特性。这些不同的特性包括大小差异，例如，一个喷射器可具有比另一个更大的喷射孔。其他差异包括但不限于不同的喷雾角度、不同的操作温度、不同的目标确定、不同的喷射正时、不同的喷雾特性、不同的位置等。而且，根据喷射器170和166中的所喷射燃料的分配比，可实现不同的效果。
燃料系统8中的燃料箱可容纳不同燃料类型的燃料，诸如具有不同燃料质量和不同燃料组合物的燃料。所述差异可包括不同的醇含量、不同的水含量、不同的辛烷值、不同的汽化热、不同的燃料共混物和/或其组合等。具有不同汽化热的燃料的一个示例可包括具有较低汽化热的汽油作为第一燃料类型以及具有较大汽化热的乙醇作为第二燃料类型。在另一个示例中，发动机可使用汽油作为第一燃料类型和含醇燃料共混物作为第二燃料类型，诸如e85(大约85％乙醇和15％汽油)或m85(大约85％甲醇和15％汽油)。其他可行的物质包括水、甲醇、醇和水的混合物、水和甲醇的混合物、醇的混合物等。
在再一示例中，这两种燃料可以是具有不同醇组合物的醇共混物，其中第一燃料类型可以是具有较低浓度的醇的汽油醇共混物，诸如e10(大约10％乙醇)，而第二燃料类型可以是具有较高浓度的醇的汽油醇共混物，诸如e85(大约85％乙醇)。此外，第一燃料和第二燃料在其他燃料质量方面也可能不同，诸如温度、粘度、辛烷值等的差异。另外，一个或两个燃料箱的燃料特性可能经常变化，例如，由于油箱再加燃料引起的的每日变化。
控制器12在图1中被示出为微计算机，所述微计算机包括：微处理器单元(cpu)106、输入/输出端口(i/o)108、用于可执行程序和校准值的电子存储介质(在该特定示例中被示出为用于存储可执行指令的非暂时性只读存储器(rom)芯片110)、随机存取存储器(ram)112、保活存储器(kam)114和数据总线。控制器12可从联接到发动机10的传感器接收各种信号，除先前讨论的那些信号之外，还包括来自质量空气流量传感器122的进气质量空气流量(maf)的测量值；来自联接到冷却套筒118的温度传感器116的发动机冷却剂温度(ect)；来自联接到曲轴140的霍尔效应传感器120(或其他类型)的表面点火感测信号(pip)；来自节气门位置传感器的节气门位置(tp)；以及来自传感器124的歧管绝对压力信号(map)。可通过控制器12从信号pip产生发动机转速信号rpm。来自歧管压力传感器的歧管压力信号map可用来提供进气歧管中的真空或压力的指示。控制器12可基于发动机冷却剂温度来推断发动机温度。控制器12接收来自图1的各种传感器的信号并采用图1的各种致动器，以基于接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调节发动机操作。例如，调节经由进气通道146流到气缸14的进气量可包括调节节气门162的位置(例如，节流板164的旋转量)，以便增加或减少从进气通道144到进气通道146的气流。
如上所述，图1仅示出多缸发动机的一个气缸。如此，每个气缸可类似地包括其自己的一组进气/排气门、一个或多个燃料喷射器、火花塞等。应当理解，发动机10可包括任何合适数量的气缸，包括2个、3个、4个、5个、6个、8个、10个、12个或更多个气缸。此外，这些气缸中的每一个可包括通过图1参考气缸14描述和描绘的各种部件中的一些或全部。
在一些示例中，车辆5可以是具有可用于一个或多个车轮55的多个扭矩源的混合动力车辆。在其他示例中，车辆5是仅具有发动机的常规车辆，或仅具有一个或多个电机的电动车辆。在所示的示例中，车辆5包括发动机10和电机52。电机52可以是马达或马达/发电机。当一个或多个离合器56接合时，发动机10的曲轴140和电机52经由传动装置54连接到车轮55。在所描绘的示例中，第一离合器56设置在曲轴140与电机52之间，并且第二离合器56设置在电机52与传动装置54之间。控制器12可向每个离合器56的致动器发送信号以接合或脱离离合器，以便将曲轴140与电机52和与电机52连接的部件连接或断开，和/或将电机52与传动装置54和与传动装置54连接的部件连接或断开。传动装置54可以是变速箱、行星齿轮系统或另一种类型的传动装置。动力传动系统可以各种方式进行配置，包括如并联、串联或串并联混合动力车辆。
电机52从牵引电池58接收电力以向车轮55提供扭矩。电机52还可以作为发电机进行操作，以提供电力从而给电池58充电，例如在制动操作期间。混合动力车辆的一个或多个部件可包括适于接收紧固件的壳体，类似于适于接收如上所述的紧固件181的壳体182。类似于壳体182的壳体的示例在下面参考图2a至图2b进行描述。
图2a示出用于紧固件的壳体200的前透视图，所述壳体200类似于上面参考图1所描述的壳体182，并且图2b示出壳体200的侧视图。在一些示例中，壳体200适于接收紧固件(例如，螺栓)并且不容纳任何其他部件。壳体200在本文中可称为仅用于紧固件的壳体。图3a至图4c示出相对于车辆部件(例如，上面参考图1描述的进气道143)的在各种联接(例如，嵌入)和脱离联接(例如，未嵌入)配置中的壳体200。参考轴299被包括在图2a至图4c中的每一个中，以用于比较所示的视图。
壳体200包括适于接收紧固件(例如，螺栓)的第一开口207(在本文中可称为孔)。紧固件可穿过第一开口207插入壳体200的中央管道260中。在一些示例中，中央管道260可包括螺纹表面，所述螺纹表面的形状被设定成与紧固件的配对螺纹表面接合。在其他示例中，紧固件和/或中央管道260可以是不带螺纹的。
中央管道260由壳体200的内壁202形成，并且在壳体200的中心轴208的方向上延伸穿过壳体200。在一个示例中，紧固件可在平行于中心轴208的轴向方向228上插入中央管道260中。中央管道260从壳体200的第一端部232延伸到壳体200的第二端部234(例如，从定位在第一端部232处的第一开口207延伸到定位在第二端部234处的第二开口230)。紧固件可插入位于第一端部232处的第一开口207中从而插入中央管道260中。在一些示例中，中央管道260可在第二端部234处关闭并且在第一端部232处打开(例如，以接收紧固件)。在壳体200嵌入在第一车辆部件(例如，图1所示的进气通道143)内的状况期间，第二车辆部件可通过以下方式联接到第一车辆部件：将紧固件插入穿过第二车辆部件的孔口并经由第一开口207插入壳体200的中央管道260中。经由用于紧固件的壳体(例如，类似于壳体200)联接到第二车辆部件的第一车辆部件的示例由图5示出并在下面进一步描述。
壳体200包括第一键206和相反的第二键214。第一键206横跨壳体200的中心轴208与第二键214相反地定位。在一个示例中，第一键206可在围绕中心轴208的方向上与第二键214成180度定位。第一键206和第二键214各自由壳体200的外表面204形成，并沿壳体200的径向方向延伸。例如，第一键206和第二键214各自相对于中心轴208径向延伸并且从外表面204向外延伸(例如，其中第一键206在第一方向390上径向延伸，并且其中第二键214在相反的第二方向392上径向延伸)。第一键206和第二键214在本文中均可称为径向键。在壳体200插入车辆部件(例如，插入车辆部件的通道中，如下面参照图3a至图4c所描述)的状况期间，第一键206和第二键214各自压靠车辆部件的外表面，以切割(例如，切刻)车辆部件内部(例如，内壁)内的通路。
在一些示例中，第一键206和第二键214可各自包括在由壳体200形成的多个类似键内。例如，相对于图2a至图4c所示的示例，壳体200可包括不同数量的与第一键206和第二键214类似的键，诸如三个键、四个键等。在一些示例中，多个键可相对于中心轴208围绕壳体200的外表面204对称地定位，并且相邻键之间的角度量可以是相同的量(例如，360/n度的角度，其中n是多个键内的键的数量)。例如，壳体200可包括与第一键206和第二键214类似的四个键，其中四个键中的每一个围绕中心轴208以90度的角度背离每个相邻键定位。在其他示例中，所述键中的一个或多个可相对于彼此不对称地定位(例如，其中第一对相邻键之间的角度为45度，而相邻键对彼此之间的角度为105度)。在另一些示例中，所述键中的一个或多个可沿外表面204定位在不同的轴向位置处(例如，其中第一键206定位在壳体200的第二端部234处，并且其中第二键214沿轴向方向228定位在第一键206与第一端部232之间)。在每个示例中，多个键中的每个键不与多个键中的每个相邻键连结(例如，每个键不通过壳体200的除外表面204之外的任何表面彼此连结或联接)。
在图2a至图2b所示的示例中，壳体200包括定位在第一端部232处的凸缘235。凸缘235相对于中心轴208径向延伸并环绕第一开口207。凸缘235包括平行于外部第二平面表面223定位的外部第一平面表面222。第一平面表面222和第二平面表面223各自可以是基本上平坦的表面(例如，在参考轴299的x轴方向上不具有曲率)。第一平面表面222通过第一狭槽210和第二狭槽212与第二平面表面223分开。第一狭槽210和第二狭槽212各自是在凸缘235的中心处形成在凸缘235中的凹陷，并且在本文中可称为凹槽。第一狭槽210和第二狭槽212各自相对于中心轴208径向向外延伸，并且其形状被设定成与可旋转驱动工具(例如，组装装置的臂)接合。可旋转驱动工具可抵靠第一狭槽210和第二狭槽212旋转(例如，将扭矩施加到第一狭槽210的侧壁216和第二狭槽212的侧壁220)，以便使壳体200旋转。
第一平面表面222和第二平面表面223各自环绕第一开口207。在图2a至图2b所示的示例中，第一平面表面222经由第一渐缩表面218逐渐渐缩到第一开口207，并且第二平面表面223经由第二渐缩表面224逐渐渐缩到第一开口207。在其他示例中，第一平面表面222和/或第二平面表面223可不逐渐渐缩到第一开口207(例如，第一平面表面222和/或第二平面表面223可经由垂直于第一平面222和第二平面223布置的一个或多个表面与第一开口207连结)。第一渐缩表面218从第一平面表面222向内逐渐渐缩到第一开口207，并且第二渐缩表面224向内逐渐渐缩到第二平面表面223。第一狭槽210部分地由第一平面表面222和第二平面表面223的侧壁216形成，并且第二狭槽212部分地由第一平面表面222和第二平面表面223的侧壁220形成。侧壁216和侧壁220各自沿参考轴299的x轴和z轴方向(例如，相对于中心轴208向外)延伸。
凸缘235的外圆周表面236环绕第一开口207和中央管道260。外圆周表面236的直径270大于中央管道260的直径272(如图2a所示)和外表面204的直径274(如图2b所示)。在壳体200联接到车辆部件的状况期间，外圆周表面236环绕车辆部件的通道(例如，其中插入有壳体200的通道)。第一平面表面222和第二平面表面223可平行于车辆部件的外表面(例如，如图3a至图4c所示的外表面310)定位并与所述外表面共面接触。壳体200插入所通过的通道的开口可被凸缘235(例如，第一平面表面222和第二平面表面223)覆盖(例如，阻挡)，其中壳体200的中央管道260延伸到通道中。在图2a至图2b所示的示例中，壳体200的外圆周表面236和外表面204各自具有近似圆柱形的形状(例如，在参考轴299的y轴和z轴的平面中具有圆形横截面)。在其他示例中，壳体200的外圆周表面236和/或外表面204可具有不同的形状(例如，在y轴和z轴的平面中具有不同形状的横截面，诸如六边形形状、矩形形状等)。
第一键206和第二键214各自包括相对于中心轴208径向的并且从壳体200的外表面204向外(例如，从中心轴208向外)的平面表面。例如，第一键206包括第一平面键表面280和第二平面键表面282，其中第一平面键表面280和第二平面键表面282彼此平行。第一平面键表面280和第二平面键表面282通过端部表面284连结在一起。在图2a至图2b所示的示例中，端部表面284是平坦的平面表面(例如，不具有曲率)。在其他示例中，端部表面284可以是弯曲的(例如，端部表面284可在朝向或背离中心轴208的方向上具有曲率)。在一些示例中，第一键206和第二键214各自从壳体200的外表面204径向延伸超过凸缘235(例如，相对于中心轴208径向延伸超过凸缘235的外圆周表面236)。
第一键206另外包括平行于第二侧表面283定位的第一侧表面281，其中第一侧表面281和第二侧表面283各自在相对于端部表面284、第一平面键表面280和第二平面键表面282的垂直方向上延伸。在图2a至图2b所示的示例中，第一侧表面281和第二侧表面283是平坦的平面表面(例如，不具有曲率)。在其他示例中，第一侧表面281和/或第二侧表面283可被不同地设定形状(例如，可在圆周方向上弯曲)。在一些示例中，第一平面键表面280和第二平面键表面282中的每一者在圆周方向226上的宽度285可大于第一键206在轴向方向228上的长度286(例如，第一侧表面281和第二侧表面283的长度286)。然而，第一键206和第二键214中的每一者都不沿外表面204的整个周边延伸。具体地，在图2a至图2b所示的示例中，第一侧表面281和第二侧表面283的长度286小于外表面204在围绕中心轴208的圆周方向226上的整个长度的一半。类似地，在壳体200包括不同数量的与第一键206和第二键214类似的键的其他示例中，所述键中的每一个都不沿着外表面204的整个周边延伸(例如，长度286小于[∏*d]/n，其中n是壳体的键的总数，∏是近似为3.14的数学常数，并且d是外表面204的直径274)。在一个示例中，壳体200可包括与第一键206和第二键214类似的四个键，并且第一侧表面281和第二侧表面283的长度286小于外表面204在圆周方向上的整个长度的四分之一。
尽管在上面将第一键206作为一个示例进行描述，但壳体200的每个键可包括类似的表面配置(例如，呈类似的相对布置的类似于端部表面284、第一平面键表面280、第二平面键表面282、第一侧表面281和第二侧表面283的表面)。例如，第二键214可包括相对于第一键206的类似配置。
在壳体200抵靠车辆部件的内部旋转的状况期间(如下面参考图3c至图3d和图4c所描述)，壳体200的键(例如，第一键206和第二键214)的表面压靠车辆部件内部的表面并在旋转方向上将内部表面压下(例如，切入车辆部件的内部中)。如下面进一步所描述，第一平面键表面280和第二平面键表面282与车辆部件的内部接合，以便在壳体200已经旋转以将内部表面压下之后将壳体200锁定到内部中。
图3a至图3d各自示出相对于车辆部件的通道313(例如，形成在图1所示并且如上所描述的进气通道143的外表面内的通道)的图2a至图2b的壳体200的侧剖视图。图3a示出壳体200和通道313的侧剖视图，其中壳体200与通道313脱离联接(例如，在将壳体200插入通道313中之前)。图3b示出插入通道313中的壳体200的侧剖视图，其中壳体200的键(例如，第一键206和第二键214)将通路切入(例如，切刻)到车辆部件的内部327(在本文中可称为内壁)中(如下面进一步详细描述)。图3c示出壳体200的侧剖视图，并且指示壳体200在车辆部件的通道313内的旋转方向。图3d示出在壳体200已经在通道313内旋转之后的壳体200的可替代侧剖视图。
首先转到图3a，壳体200被示出为与车辆部件312脱离联接。在一个示例中，车辆部件312可以是进气通道(例如，进气管线)，诸如图1所示并且如上所描述的进气通道143。在其他示例中，车辆部件312可以是车辆的不同类型的部件，诸如燃料箱、压缩机、发动机盖等。车辆部件312包括具有内表面316和开口314的通道313。所述开口314被外表面310环绕，所述外表面310在本文中可称为车辆部件312的外表面。在图3a至图4c所示的示例中，外表面310是平面表面。在其他示例中，外表面310可以是弯曲表面或者可包括表面处理(例如，滚花)。通道313的内径323可小于壳体200的外表面204的外径325。在壳体200插入通道313中的状况期间，壳体200的外表面204可压靠通道313的内表面316并且可增加(例如，扩大)通道的内径323至大约与外径325相同的量，如图3d所示。
为了将壳体200嵌入在车辆部件312内，将壳体200沿平行于中心轴208的轴向方向228插入通道313中。具体地，使壳体200的第二端部234压靠车辆部件312的外表面310，以便将壳体200压入通道313中。当壳体200压靠车辆部件312的外表面310时，第一键206和第二键214压靠外表面310并将外表面310压下到车辆部件312的内部327中。第一键206沿轴向方向228压靠外表面310以便形成第一通路371的第一部分300，并且第二键214沿轴向方向228压靠外表面310以便形成第二通路373的第一部分302，如图3a至图3c以及图4b至图4c所示。第一通路371的第一部分300可在壳体200的轴向方向228上延伸(例如，从车辆部件312的外表面310延伸到车辆部件312中)，而不是在壳体200的圆周方向226上延伸。类似地，第二通路373的第一部分302可在壳体200的轴向方向228上延伸(例如，从车辆部件312的外表面310延伸到车辆部件312中)，而不是在壳体200的圆周方向226上延伸。
在壳体200在沿轴向方向228嵌入在车辆部件312内之后在车辆部件312内旋转的状况期间(如图3d和图4c所示)，第一键206沿圆周方向226压靠内部327以形成第一通路371的第二部分308，并且第二键214沿圆周方向226压靠内部327以形成第二通路373的第二部分306。第一通路371的第二部分308在圆周方向226而不是轴向方向228上延伸，并且沿轴向方向228与第一通路371的第一部分300在第一部分300的与外表面310相反的端部380处连结。第二通路373的第二部分306在圆周方向226上而不是在轴向方向228上延伸，并且沿轴向方向228与第二通路373的第一部分302在第一部分302的与外表面310相反的端部382处连结。在一些示例中，第一通路371可仅包括第一部分300和第二部分308，并且第二通路373仅包括第一部分302和第二部分306。在壳体200包括与第一键206和第二键214类似的另外键的示例中(如上所述)，每个键可形成仅具有连结到周向第二部分的轴向第一部分(类似于以上描述的第一部分300和第二部分308)的通路，其中由每个键形成的每个通路彼此分开。在一个示例中，壳体200仅包括第一键206和第二键214，第一键206在围绕中心轴208的圆周方向226上与第二键214成180度定位，并且壳体200在车辆部件312内旋转的量小于180度。在另一个示例中，壳体200包括与第一键206和第二键214类似的四个键，其中每个键围绕中心轴208以45度的角度背离每个相邻键定位，并且壳体200在车辆部件312内旋转的量小于45度。
在一些示例中，可在壳体200插入通道313中之前将壳体200、第一键206和/或第二键214加热到高于阈值温度。例如，阈值温度可以是车辆部件的熔化温度，并且在壳体200压靠外表面310之前，壳体的温度可增加到高于车辆部件的熔化温度(例如，当壳体压靠外表面310时，壳体200的温度保持高于车辆部件312的熔化温度)。第一键206和第二键214可使内部327的材料熔化，以便分别形成第一通路371和第二通路373。在一个示例中，车辆部件312(和内部327)可由聚合物材料(诸如热塑性塑料)形成，并且壳体200可由金属材料(诸如钢)形成。壳体200的熔化温度可大于车辆部件312的熔化温度。
在另一个示例中，第一键206和/或第二键214可包括一个或多个特征，所述一个或多个特征被配置为使得第一键206和/或第二键214能够更容易地切入车辆部件312的内部327中。例如，第一键206的第一平面键表面280和第二平面键表面282可连结到渐缩以增加第一键206的锐度的一个或多个表面。在一个示例中，第一侧表面281和第二侧表面283(如图2a至图2b所示并且如上所述)中的一个或每个可以是在圆周方向226上渐缩的弯曲表面(如图2a至图2b所示)，以便增加第一键206在圆周方向226上的切割能力。在另一个示例中，端部表面284、第一平面键表面280和/或第二平面键表面282中的一者或多者的形状可被设定成(例如，渐缩的)以便增加第一键206在轴向方向228上的切割能力。尽管本文将第一键206作为示例进行描述，但壳体200的一个或多个其他键(例如，第二键214)可包括类似的配置(例如，渐缩表面的类似的相对布置)。
在壳体200沿轴向方向228嵌入在通道313内之后(如图3b所示)，使壳体200在通道313内旋转，以便将第一键206和第二键214沿圆周方向226嵌入内部327中。具体地，如上所述，当第一键206和第二键214各自压靠车辆部件312的外表面310以分别形成第一通路371和第二通路373时，壳体200首先沿轴向方向228插入通道313中。然后使壳体200在通道313内旋转，而不使壳体200在轴向方向228上移动，以便将第一键206和第二键214沿圆周方向226压靠车辆部件的内部327(例如，内表面)。如上所描述地使壳体200旋转导致第一键206将第一通路371的第二部分308切入内部327中，而第二键214将第二通路373的第二部分306切入内部327中。
图3c以实线示出第一键206的第一位置(例如，在壳体200旋转之前)，其中第一键206的所得第二位置304以点划线示出(例如，在壳体200旋转之后，如上所述)。换句话讲，壳体200在围绕中心轴208(例如，围绕参考轴299的x轴)的圆周方向226上旋转，其中由于旋转，第一键206从第一位置朝向第二位置304移动。
为了进一步说明，图4a至图4c各自示出壳体200和车辆部件312的前视图。具体地，图4a示出壳体200和车辆部件312的前视图，其中壳体200与车辆部件312脱离联接(例如，在将壳体200插入车辆部件312中之前，类似于图3a所示的状况)，图4b示出插入车辆部件312中的壳体200的前视图(例如，类似于图3b所示并且如上所述的状况)，并且图4c示出在车辆部件312内旋转的壳体200的前视图(例如，类似于图3d所示的状况)。图4b示出上面参考图3c描述的在第一位置中的第一键206，并且图4c示出上面参考图3c描述的在第二位置304中的第一键206。在一个示例中，壳体200的旋转量可小于360/n度，其中n是壳体200的键(例如，与第一键206和第二键214类似的键)的总数。换句话讲，第一通路371的第二部分308和第二通路373的第二部分306都不围绕通道313彼此连结。
如图3d的旋转视图所示(例如，相对于图3c所示的视图旋转)，如上所述，在壳体200已经在车辆部件312的通道313内旋转之后，第一键206和第二键214通过车辆部件312的内部327锁定在适当位置(例如，在壳体200在车辆部件312内旋转之后，第一键206和第二键214不能够沿平行于中心轴208的方向(诸如轴向方向228)移动)。另外，在将壳体200插入车辆部件312中之前将壳体200加热到高于车辆部件312的熔化温度的温度的状况期间(如上所述)，内部327的材料可在壳体200在通道313内旋转之后熔合到第一键206和第二键214，以便进一步将壳体200锁定到车辆部件312。例如，在壳体200在车辆部件312内旋转之后，内部327的熔化材料可流入每个通路的第二部分(例如，第二部分308和第二部分306)的一部分中，并且可锁定壳体200以免进一步旋转(例如，阻止壳体200沿围绕中心轴208的相对于壳体200旋转以形成第二部分308和第二部分306的方向的相反方向旋转)。以此方式，壳体200嵌入在车辆部件312内并且对车辆部件312提供加强作用。例如，如图5所示并且在下面进一步详细描述，壳体200可提供加强作用，以用于经由紧固件将车辆部件312联接到其他部件。
图5示出车辆的车辆部件550(例如，类似于上面参考图1描述的车辆5的进气通道143，以及上面参考图3a至图4c描述的车辆部件312)的透视图。图5所示的若干部件与上面参考图1至图4c描述的那些部件类似。例如，图5示出多个壳体500，类似于图2a至图4c所示并且如上所述的壳体200。壳体500各自适于接收紧固件524(例如，类似于图1所示并且如上所述的紧固件181)，并且嵌入在车辆部件550内。具体地，每个壳体500沿壳体500的轴向方向526插入车辆部件550的对应通道521中(例如，类似于以上描述的通道313和轴向方向228)，其中对应通道521由车辆部件550的内部529形成(例如，车辆部件550的实心连续部分，其不包含空间或间隙并且不是空心的)。通道521各自包括内表面520(例如，类似于内表面316)。内部529在本文中可称为内壁。
每个壳体500包括凸缘523，所述凸缘523具有第一狭槽508和第二狭槽510(例如，分别类似于凸缘235、第一狭槽210和第二狭槽212)；中央管道532，所述中央管道532沿壳体500的中心轴522从第一开口502延伸穿过壳体500到第二开口518(例如，分别类似于中央管道260、中心轴208、第一开口207和第二开口230)；以及第一键514和第二键516(例如，分别类似于第一键206和第二键214)。
类似于如上所述的将壳体200嵌入车辆部件312中，每个壳体500首先沿轴向方向526插入车辆部件550中。当每个壳体500沿轴向方向526插入车辆部件550中时，第一键514和第二键516各自沿轴向方向526切入车辆部件550中，如由第一键514切割的第一通路的第一部分504(例如，类似于以上描述的第一通路371的第一部分300)和由第二键516切割的第二通路的第一部分506(例如，类似于以上描述的第二通路373的第一部分302)所示。
对于每个壳体500，在壳体500已经如上所述地插入车辆部件550中之后，使壳体500在车辆部件550内沿圆周方向540(例如，类似于圆周方向226)旋转，以便将壳体500锁定到车辆部件550。具体地，当壳体500在车辆部件550内旋转时，第一键514和第二键516各自沿圆周方向226切入车辆部件中。第一键514将第一通路的第二部分512切入车辆部件550中(例如，类似于以上描述的第一通路371的第二部分308)，并且第二键516将第二通路的第二部分切入车辆部件550中(例如，类似于以上描述的第二通路373的第二部分306)。以此方式将通路切入车辆部件550中在车辆部件550内形成底切，所述底切将每个壳体500锁定在车辆部件550内(例如，防止每个壳体500在车辆部件550内移动并防止从车辆部件550移出)。
图5另外示出不同的第二车辆部件528的一部分(类似于图1所示并且如上所述的一个示例中的进气通道142)，以便说明第二车辆部件528经由插入壳体500中的紧固件524联接到车辆部件550。在图5所示的示例中，第二车辆部件528包括开口530，所述开口530的形状被设定成接收紧固件524。为了将第二车辆部件528联接到车辆部件550，使第二车辆部件528的开口530与壳体500的第一开口502对齐，并且将紧固件524通过开口530插入第一开口502中，并插入壳体500的中央管道532中。在此配置中，第二车辆部件528定位在紧固件524的头部527与壳体500之间，并且经由紧固件524与壳体500的接合而紧固到车辆部件550。在一些示例中，紧固件524可包括螺纹外表面，所述外螺纹外表面的形状被设定成与中央管道532的配对螺纹表面接合(例如，类似于上面参考图1和图2a至图2b描述的示例)。
通过将壳体500嵌入在车辆部件550内并经由穿过第二车辆部件528的开口530和壳体500的第一开口502插入的紧固件524将第二车辆部件528联接到车辆部件550，可增加车辆部件550与第二车辆部件528之间的联接接口的坚固性。例如，通过将壳体500嵌入在车辆部件550内，车辆部件550得以加强，并且第二车辆部件528可经由紧固件524和壳体500联接到车辆部件550，其中第二车辆部件528相对于车辆部件550的位置得以保持的可能性增大。
图6示出说明用于将用于紧固件的壳体联接到车辆部件的方法600的流程图。壳体可类似于以上描述的壳体(例如，上面参考图1描述的壳体182、上面参考图2a至图4c描述的壳体200和/或上面参考图5描述的壳体500)。车辆部件可类似于以上描述的车辆部件(例如，上面参考图1描述的进气通道143、上面参考图3a至图4c描述的车辆部件312和/或上面参考图5描述的车辆部件550)。紧固件可类似于以上描述的紧固件(例如，上面参考图1描述的紧固件181和/或上面参考图5描述的紧固件524)。用于执行方法600的指令和本文包括的其余方法可由控制器(例如，车辆部件和/或壳体的组装装置的电子控制器)基于存储在控制器的存储器上的指令来执行。
在602处，所述方法可选地包括将用于紧固件的壳体的温度增加到高于阈值温度。在一个示例中，阈值温度可以是车辆部件的熔化温度。例如，车辆部件可由熔化温度为550开氏度的聚合物材料(例如，玻璃填充尼龙，诸如30％玻璃纤维增强聚己内酰胺)形成，并且在602处，可将壳体加热到高于550开氏度的温度。
在604处，所述方法包括将壳体插入延伸穿过车辆部件的通道中。例如，通过将壳体压入通道的开口(例如，图3a至图3c所示的开口314)中，可将壳体沿壳体的轴向方向(例如，类似于轴向方向228和轴向方向526)插入通道中。开口可具有小于壳体外表面的直径的内径(例如，类似于上面参考通道313的内径323和外表面204的外径325描述的示例)。当将壳体如上所述地插入(例如，驱动)到通道中时，壳体可扩大通道(例如，增加通道的直径)。壳体的外表面可压靠通道的内表面并且可使内表面变形，从而扩大通道。
所述方法从604继续到606，其中所述方法包括利用壳体的键将通路的第一部分沿壳体的轴向方向切入车辆部件中。在一个示例中，所述键可类似于上面参考图2a至图4c描述的第一键206、或上面参考图5描述的第一键514，并且通路的第一部分可类似于上面参考图3a至图4c描述的第一通路371的第一部分300、或上面参考图5描述的第一通路的第一部分504。在一个示例中，所述键可类似于上面参考图2a至图4c描述的第二键214、或上面参考图5描述的第二键516，并且通路的第一部分可类似于上面参考图3a至图4c描述的第二通路373的第一部分302、或上面参考图5描述的第二通路的第一部分506。
在一些示例中，当将第一部分切入车辆部件中时，壳体不能在车辆部件内旋转。例如，通过使所述键在轴向方向上而不是在圆周方向上抵靠车辆部件移动，可用壳体的键将第一部分切入车辆部件中。换句话讲，当将第一部分切入车辆部件中时，壳体不能旋转。将第一部分切入车辆部件中可包括将壳体的键压靠车辆部件的外表面以将外表面在轴向方向上压下第一长度，其中外表面是车辆部件的形成车辆部件的通道(例如，壳体插入其中的通道)的开口的表面。在一个示例中，第一长度可以是从壳体的第一开口(在本文中可称为孔口)到壳体的第二开口的在轴向方向上的长度(例如，如图2a所示并且如上所述的第一开口207和第二开口230)。
在602处，如果将壳体的温度增加到高于阈值温度，那么壳体的键可形成车辆部件的内部(例如，类似于图3a至图3d所示的内部327，以及如图5所示的内部529)内的通路的第一部分，并且通过使所述内部熔化而邻近于通道。例如，通过将壳体的温度增加到高于阈值温度，所述键的温度也增加到高于阈值温度。所述键可压靠内部并且可加热内部，使内部软化(例如，熔化)以增加键可切入内部中以形成通路的第一部分的容易性(例如，减少施加到键以切割第一部分的按压力的量)。此外，通过用壳体的键加热车辆部件的内部，车辆部件的内部可部分地熔合到壳体的键，从而防止键和壳体在与轴向方向(例如，壳体插入车辆部件中的方向)相反且背离车辆部件的方向上移动，使得壳体在切割第一部分之后不会从车辆部件上移出。在壳体未被加热到高于阈值温度的其他示例中，将壳体的外表面压靠通道的内表面以扩大通道(如上面在604处所描述)可增加壳体与车辆部件的内部之间的摩擦，从而防止壳体在切割第一部分之后从车辆部件移出。
所述方法从606继续到608，其中所述方法包括利用壳体的凸缘封闭通道的开口，所述凸缘形成壳体的中央管道的孔口。例如，中央管道可类似于图2a所示的中央管道260，以及图5所示的中央管道532。中央管道适于经由所述孔口接收紧固件(例如，以便将第二车辆部件(诸如图5中部分示出的第二车辆部件528)联接到具有嵌入其中的壳体的车辆部件)。如上所述，所述孔口可类似于图2a和图3a至图4c所示的第一开口207。
所述方法从608继续到610，其中所述方法包括通过使壳体在通道内旋转来将壳体锁定到车辆部件。例如，如上所述，(例如，通过使壳体沿圆周方向旋转，如上所述)将壳体锁定到车辆部件可包括用键将通路的第二部分沿壳体的圆周方向切入车辆部件中。在一些示例中，将壳体锁定到车辆部件包括不使壳体沿轴向方向移动。例如，在610处，壳体可沿圆周方向旋转并且不能在轴向方向上(或在不是圆周方向的方向上)移动。壳体可旋转一定量，使得第二部分被切入车辆部件中，并且第二部分不在圆周方向上环绕壳体的外表面的整个周边。例如，如上面参考图3a至图4c所描述，壳体在圆周方向上的旋转量可小于360/n度，其中n是壳体的键的总数。第二部分沿轴向方向与第一部分在第一部分的与车辆部件的外表面相反的端部处连结。换句话讲，第一部分从外表面延伸到车辆部件的内部中，并在内部内与第二部分连结。
通过如上所描述地使壳体移动，通路仅包括第一部分，所述第一部分是通过将所述键沿壳体的轴向方向而不是沿壳体的圆周方向压靠内部形成的(如上面在606处所描述)；以及第二部分，所述第二部分是通过将所述键沿圆周方向而不是沿轴向方向压靠内部形成的。第二部分可仅与第一部分连结，并且通路不与任何其他通路连结。例如，通路可以是被壳体(例如，经由第一键206、第二键214和/或多个另外的类似键)切入车辆部件中的多个通路中的一个，并且切入车辆部件中的每个通路(例如，由第一键206形成的第一通路371)不与切入车辆部件中的任何其他通路(例如，由第二键214形成的第二通路373)连结。通路的第一部分和第二部分各自通过壳体的外表面与通道密封隔开。在壳体的温度增加到高于阈值温度的示例中(例如，如在602处所描述)，车辆部件的通道的内表面可部分地熔合到壳体的外表面以将通路与通道密封隔开。在壳体未被加热到高于阈值温度的示例中，壳体的外表面与通路的内表面之间的间隙可能不足以供流体(例如，空气、水等)流过，从而有效地将通路与通道密封隔开(例如，从而有效地密封通路，使得流体和/或颗粒不能从通道流到通路，或反之亦然)。
在切割第二部分之后，键可定位在第二部分的端部处(例如，第二部分的沿圆周方向背离第一部分定位的端部)，并且在将第二部分切入车辆部件中之后，键不能沿轴向方向移动。具体地，在切割第二部分之后，键不能从第二部分的端部移动(例如，移出)，从而将键锁定到第二部分(并且将壳体锁定到车辆部件)。
图2a至图5示出具有各种部件的相对定位的示例性配置。如果被示出为直接彼此接触或直接联接，那么至少在一个示例中，此类元件可分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个实例中，所示的彼此邻接或邻近的元件可分别彼此邻接或邻近。作为示例，彼此共面接触的部件可称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，可将仅在其间具有间隔而没有其他部件的位置彼此分开定位的元件称为如此。作为又一示例，被示出为在彼此的上方/下方的、在彼此相对的两侧或在彼此的左侧/右侧的元件可称为相对于彼此如此。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶部点可称为部件的“顶部”，而最底部元件或元件的最底部点可称为部件的“底部”。如本文所用，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可相对于图形的垂直轴，并用来描述附图的元件相对于彼此的定位。如此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件垂直地定位在其他元件上方。作为又一示例，附图中描绘的元件的形状可称为具有那些形状(例如，诸如圆形、直线、平面、倒弧角、倒圆、倒角、成角度等)。另外，在至少一个示例中，被示出为彼此相交的元件可称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示出为在另一个元件内的元件或被示出为在另一个元件外部的元件可称为如此。
以此方式，壳体的键将通路切入车辆部件中并且将壳体的位置保持在车辆部件内。如上所述，将通路切入车辆部件中在车辆部件内形成底切，所述底切将壳体锁定到车辆部件并防止壳体在车辆部件内移动，并且降低壳体将与车辆部件脱离联接的可能性。壳体可通过向车辆部件提供加强作用来提高车辆部件的承载质量，从而使得车辆部件的位置(例如，相对于车辆或其他车辆部件)能够得到保持。另外，壳体的键可降低壳体与车辆部件脱离联接的可能性。用壳体的键将通路切入车辆部件中的技术效果在于，将壳体嵌入在车辆部件内，以确保壳体不能相对于车辆部件移动，并且向车辆部件提供加强作用以将车辆部件联接到车辆的其他部件。
在一个实施例中，包括：将用于紧固件的壳体插入延伸到车辆部件中的通道中，同时利用所述壳体的键将通路的第一部分沿所述壳体的轴向方向切入所述车辆部件中，所述键从所述壳体的外表面径向向外延伸；然后，通过使所述壳体在所述通道内旋转来将所述壳体锁定到所述车辆部件。在第一示例中，当所述第一部分被切入所述车辆部件中时所述壳体不旋转，并且在切割所述第一部分之后以及在将所述壳体锁定到所述车辆部件之前，所述壳体无法从所述车辆部件移出。第二示例可选地包括所述第一示例，并且还包括：其中将所述壳体锁定到所述车辆部件包括不使所述壳体沿所述轴向方向移动。第三示例可选地包括所述第一示例和所述第二示例中的一者或两者，并且还包括：其中将所述壳体锁定到所述车辆部件包括用所述键沿所述壳体的圆周方向将所述通路的第二部分切入所述车辆部件中，并将所述键定位在所述第二部分的端部处。第四示例可选地包括所述第一示例至所述第三示例中的一者或多者或每一者，并且还包括：其中所述第二部分仅与所述第一部分连结，并且所述通路不连结到任何其他通路，并且其中包括所述第一部分和所述第二部分的所述通路通过所述壳体的所述外表面与所述通道密封隔开。第五示例可选地包括所述第一示例至所述第四示例中的一者或多者或每一者，并且还包括：其中当所述键定位在所述第二部分的所述端部处时，所述键不能沿所述轴向方向移动。第六示例可选地包括所述第一示例至所述第四示例中的一者或多者或每一者，并且还包括：其中所述第二部分不沿所述圆周方向环绕所述壳体的所述外表面的整个周边。第七示例可选地包括所述第一示例至所述第六示例中的一者或多者或每一者，并且还包括：在将所述壳体插入所述通道中并切割所述第一部分之前，将所述壳体的温度增加到至少高于550开氏度。第八示例可选地包括所述第一示例至所述第七示例中的一者或多者或每一者，并且还包括：其中将所述第一部分切入所述车辆部件中包括将所述壳体的所述键压靠所述车辆部件的外表面以沿所述轴向方向将所述外表面压下第一长度，所述外表面形成所述通道的开口。第九示例可选地包括所述第一示例至所述第八示例中的一者或多者或每一者，并且还包括：其中将所述壳体插入所述通道中包括将所述壳体按压到所述开口中，所述开口具有比所述壳体的所述外表面的直径更小的内径。
在一个实施例中，一种系统包括：车辆部件；仅用于紧固件的壳体，所述壳体嵌入在所述车辆部件内并包括径向键；以及通路，所述通路由所述键切刻在所述车辆部件内，所述通路的第一部分在所述壳体的轴向方向上而不是在所述壳体的圆周方向上延伸，所述通路的第二部分在所述圆周方向上而不是在所述轴向方向上延伸。在所述系统的第一示例中，所述车辆部件由较软的第一材料形成，并且所述壳体由较硬的第二材料形成，所述第二材料具有比所述第一材料更高的熔化温度。所述系统的第二示例可选地包括所述第一示例，并且还包括：其中所述第一部分在所述壳体的轴向方向上从所述车辆部件的外表面延伸到所述车辆部件中，并且所述第二部分在所述圆周方向上延伸穿过所述车辆部件，所述第二部分沿所述轴向方向在所述第一部分的与所述外表面相反的端部处与所述第一部分连结。所述系统的第三示例可选地包括所述第一示例和所述第二示例中的一者或两者，并且还包括：其中所述壳体包括中央管道，所述中央管道在所述轴向方向上从所述壳体的第一端部延伸穿过所述壳体到所述壳体的第二端部，所述第一端部包括从所述壳体的外表面径向延伸并环绕所述中央管道的凸缘，所述凸缘包括外平面表面，所述外平面表面平行于所述车辆部件的外表面定位并与所述外表面共面接触接合，所述凸缘的所述平面表面包括狭槽，所述狭槽的形状被设定成与可旋转驱动工具接合。所述系统的第四示例可选地包括所述第一示例至所述第三示例中的一者或多者或每一者，并且还包括：其中所述键包括平行于第二平面表面定位的第一平面表面，所述第一平面表面和所述第二平面表面从所述壳体的外表面径向向外延伸，其中所述第一平面表面和所述第二平面表面在所述壳体的圆周方向上的宽度大于所述键在所述轴向方向上的长度，并且其中所述键不沿所述外表面的整个周边延伸。所述系统的第五示例可选地包括所述第一示例至所述第四示例中的一者或多者或每一者，并且还包括：其中所述键是从所述壳体的外表面向外延伸的多个径向键中的一个，其中所述多个键中的每个键围绕所述壳体的中心轴相对于所述多个键中的每个相邻键以相同的量成角度，并且其中所述多个键中的每个键不连结到所述多个键中的每个相邻键。
在另一个实施例中，包括：将用于紧固件的壳体的温度增加到高于车辆的进气管线的熔化温度；通过将所述壳体驱动到通道的开口中来扩大所述进气管线的所述通道；以及在所述进气管线的内壁内形成通路，并且所述通路通过利用所述壳体的径向键使所述内壁熔化同时将所述键压靠所述内壁而邻近于所述通道，所述键从所述壳体的外表面向外延伸，其中所述通路仅包括：第一部分，所述第一部分是通过将所述键沿所述壳体的轴向方向而不是沿所述壳体的圆周方向压靠所述内壁形成的；第二部分，所述第二部分是通过将所述键沿所述圆周方向而不是沿所述轴向方向压靠所述内壁形成的。在第一示例中，还包括：用所述壳体的凸缘封闭所述通道的所述开口，所述凸缘形成所述壳体的中央管道的孔口，所述中央管道适于接收所述紧固件。第二示例可选地包括所述第一示例，并且还包括：其中扩大所述通道包括将所述壳体的所述外表面压靠所述通道的内表面。第三示例可选地包括所述第一示例和所述第二示例中的一者或两者，并且还包括：其中在所述第二部分之前形成所述第一部分，并且其中形成所述第二部分将所述键锁定到所述第二部分中。
在另一个表示中，一种系统包括：车辆部件；用于紧固件的壳体，所述壳体嵌入在所述车辆部件内并包括形成适于接收所述紧固件的中央管道的内表面，和形成相对于所述中央管道径向向外延伸的键的外表面；以及狭槽，所述狭槽由所述壳体的所述键切刻在所述车辆部件内。在所述系统的一个示例中，所述键从所述壳体的所述外表面径向向外延伸超过所述凸缘。所述壳体可嵌入在所述车辆部件的通道内，所述通道具有被所述凸缘覆盖的开口，并且所述通道的内径可小于所述壳体的形成所述中央管道的一部分的外径。
应当注意，本文包括的示例性控制和估计程序可与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所公开的控制方法和程序可作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文所描述的专用程序可表示任何数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等。如此，所展示的各种动作、操作和/或功能可以所展示的顺序、并行地执行，或者在某些情况下可省略。同样地，处理顺序不一定是实现本文所描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。可根据所使用的特定策略重复执行所展示的动作、操作和/或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能可图形化表示要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中通过执行包括与电子控制器相结合的各种发动机硬件部件的系统中的指令来执行所描述的动作。
应当理解，本文所公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，上述技术能运用于v-6、i-4、i-6、v-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或特性的所有新颖且非明白易懂的组合和子组合。
以下权利要求特别指出被认为是新颖且非明白易懂的某些组合和子组合。这些权利要求可指代“一个”要素或“第一”要素或其等效物。这些权利要求应理解为包括一个或多个这样的要素，既不要求也不排除两个或更多个这样的要素。可通过修改本权利要求或通过在本申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、要素和/或特性的其他组合和子组合。此类权利要求，无论是否比原始权利要求的范围更宽、更窄、与其相同或不同，也被认为包括在本公开的主题内。
根据本实用新型，提供了一种用于车辆部件的紧固件的壳体的系统，其具有：车辆部件；仅用于紧固件的壳体，所述壳体嵌入在所述车辆部件内并包括径向键；以及通路，所述通路由所述键切刻在所述车辆部件内，所述通路的第一部分在所述壳体的轴向方向上而不是在所述壳体的圆周方向上延伸，所述通路的第二部分在所述圆周方向上而不是在所述轴向方向上延伸。
根据一个实施例，所述车辆部件由较软的第一材料形成，并且所述壳体由较硬的第二材料形成，所述第二材料具有比所述第一材料更高的熔化温度。
根据一个实施例，所述第一部分在所述壳体的轴向方向上从所述车辆部件的外表面延伸到所述车辆部件中，并且所述第二部分在所述圆周方向上延伸穿过所述车辆部件，所述第二部分在所述轴向方向上在所述第一部分的与所述外表面相反的端部处与所述第一部分连结。
根据一个实施例，所述壳体包括中央管道，所述中央管道在所述轴向方向上从所述壳体的第一端部延伸穿过所述壳体到所述壳体的第二端部，所述第一端部包括从所述壳体的外表面径向延伸并环绕所述中央管道的凸缘，所述凸缘包括外平面表面，所述外平面表面平行于所述车辆部件的外表面定位并与所述外表面共面接触接合，所述凸缘的所述平面表面包括狭槽，所述狭槽的形状被设定成与可旋转驱动工具接合。
根据一个实施例，所述键包括平行于第二平面表面定位的第一平面表面，所述第一平面表面和所述第二平面表面从所述壳体的外表面径向向外延伸，其中所述第一平面表面和所述第二平面表面在所述壳体的所述圆周方向上的宽度大于所述键在所述轴向方向上的长度，并且其中所述键不沿所述外表面的整个周边延伸。
根据一个实施例，所述键是从所述壳体的外表面向外延伸的多个径向键中的一个，其中所述多个键中的每个键围绕所述壳体的中心轴相对于所述多个键中的每个相邻键以相同的量成角度，并且其中所述多个键中的每个键不连结到所述多个键中的每个相邻键。
技术特征：
1.一种用于车辆部件的紧固件的壳体的系统，其特征在于，其包括：
车辆部件；
仅用于紧固件的壳体，所述壳体嵌入在所述车辆部件内并且包括径向键；以及
通路，所述通路由所述键切刻在所述车辆部件内，所述通路的第一部分在所述壳体的轴向方向上而不是在所述壳体的圆周方向上延伸，所述通路的第二部分在所述圆周方向上而不是在所述轴向方向上延伸。
2.如权利要求1所述的用于车辆部件的紧固件的壳体的系统，其特征在于，所述车辆部件由较软的第一材料形成，并且所述壳体由较硬的第二材料形成，所述第二材料具有比所述第一材料更高的熔化温度，并且其中所述第一部分在所述壳体的所述轴向方向上从所述车辆部件的外表面延伸到所述车辆部件中，并且所述第二部分在所述圆周方向上延伸穿过所述车辆部件，所述第二部分沿所述轴向方向在所述第一部分的与所述外表面相反的端部处与所述第一部分连结。
3.如权利要求1所述的用于车辆部件的紧固件的壳体的系统，其特征在于，所述壳体包括中央管道，所述中央管道在所述轴向方向上从所述壳体的第一端部延伸穿过所述壳体到所述壳体的第二端部，所述第一端部包括从所述壳体的外表面径向延伸并环绕所述中央管道的凸缘，所述凸缘包括外平面表面，所述外平面表面平行于所述车辆部件的外表面定位并与所述外表面共面接触接合，所述凸缘的所述平面表面包括狭槽，所述狭槽的形状被设定成与可旋转驱动工具接合。
4.如权利要求1所述的用于车辆部件的紧固件的壳体的系统，其特征在于，所述键包括平行于第二平面表面定位的第一平面表面，所述第一平面表面和所述第二平面表面从所述壳体的外表面径向向外延伸，其中所述第一平面表面和所述第二平面表面在所述壳体的所述圆周方向上的宽度大于所述键在所述轴向方向上的长度，并且其中所述键不沿所述外表面的整个周边延伸。
5.如权利要求1所述的用于车辆部件的紧固件的壳体的系统，其特征在于，所述键是从所述壳体的外表面向外延伸的多个径向键中的一个，其中所述多个键中的每个键围绕所述壳体的中心轴相对于所述多个键中的每个相邻键以相同的量成角度，并且其中所述多个键中的每个键不连结到所述多个键中的每个相邻键。
技术总结
本实用新型提供了一种用于车辆部件的紧固件的壳体的系统，该系统包括车辆部件；仅用于紧固件的壳体，所述壳体嵌入在所述车辆部件内并且包括径向键；以及通路，所述通路由所述键切刻在所述车辆部件内，所述通路的第一部分在所述壳体的轴向方向上而不是在所述壳体的圆周方向上延伸，所述通路的第二部分在所述圆周方向上而不是在所述轴向方向上延伸。从而保持壳体与车辆部件接合并提高壳体的承载质量。
技术研发人员：盖瑞·诺拉
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：.10.22
技术公布日：.01.10
