本公开涉及一种车辆用电池搭载地板结构。
背景技术：
已知一种如下的结构，在该结构中，侧面部件通过焊接而与底板上的周缘部接合，并且在车辆宽度方向上延伸的多个交叉部件以在车身前后方向上排列的方式通过焊接而被接合于底板上，电池组被收纳于各个交叉部件之间的底板上(例如，参照日本专利第5372128号公报)。
技术实现要素：
发明所要解决的课题
然而，由于在这样的结构中，所收纳的电池组的个数是相同的，因此无法对应于电池组的增减。也就是说，在这样的结构中，对于电池组的搭载量的自由度较低。
因此，本公开的目的在于，获得一种对于电池组的搭载量的自由度较高的车辆用电池搭载地板结构。
用于解决课题的方法
第一方式的车辆用电池搭载地板结构具备：底板部件，其通过使多个具有平板部和分隔部的单元部件在车身前后方向上排列、且使相互对置的接合部彼此接合而被构成，其中，所述平板部在车辆宽度方向上延伸，并且在朝向车身前方侧的端部以及朝向车身后方侧的端部上形成有所述接合部，所述分隔部以在车辆宽度方向上延伸的方式被直立设置在所述平板部的上表面上；侧板部件，其被设置于所述底板部件的上表面上、且被设置于所述分隔部的车辆宽度方向外侧处，并且通过所述侧板部件与所述分隔部而形成对电池组进行收纳的区域。
根据第一方式，具备对电池组进行收纳的区域的底板部件通过使多个单元部件在车身前后方向上排列、且使相互对置的接合部彼此接合从而被构成。也就是说，通过根据所搭载的电池组的数量来变更单元部件的数量，从而能够对该底板部件的大小进行变更。因此，对于电池组的搭载量的自由度较高。
第二方式的车辆用电池搭载地板结构为，在第一方式车辆用电池搭载地板结构中，在与所述分隔部成为相反侧的所述平板部的下表面上形成有加强部。
根据第二方式，在与分隔部成为相反侧的平板部的下表面上形成有加强部。因此，通过该加强部，从而提高了形成有分隔部的部分的强度以及刚性。
第三方式的车辆用电池搭载地板结构为，在第二方式的车辆用电池搭载地板结构中，在从车辆宽度方向进行剖视观察时，所述加强部具有随着趋向于车身上方侧而向车身前方侧倾斜的前表面、和随着趋向于车身上方侧而向车身后方侧倾斜的后表面。
根据第三方式，在从车辆宽度方向(车身侧面)进行剖视观察时，加强部具有随着趋向于车身上方侧而向车身前方侧倾斜的前表面、和随着趋向于车身上方侧而向车身后方侧倾斜的后表面。因此，即使在车辆的行驶过程(不仅是前进的情况，还包括后退的情况)中，存在于路面上的石头等碰到了加强部的前表面或后表面，也不会发生该石头等卡在加强部上的情况。即使加强部的前表面或后表面碰到了石头等，也可以轻易地越过该石头等。因此，能够抑制或防止加强部的破损。
第四方式的车辆用电池搭载地板结构为，在第二方式或第三方式的车辆用电池搭载地板结构中，所述加强部被形成为中空状。
根据第四方式，加强部被形成为中空状。因此，与加强部被形成为实心状的情况相比，可实现底板部件的轻量化。
第五方式的车辆用电池搭载地板结构为，在第二方式至第四方式中的任意一个方式的车辆用电池搭载地板结构中，在所述侧板部件的车辆宽度方向外侧处、且在所述分隔部的向车辆宽度方向外侧延伸的延长线上的所述平板部以及所述加强部上，形成有用于与车身结合固定的结合固定孔。
根据第五方式，用于将底板部件结合固定在车身上的结合固定孔被形成在侧板部件的车辆宽度方向外侧、且分隔部的向车辆宽度方向外侧延长的延长线上的平板部以及加强部上。在此，分隔部的向车辆宽度方向外侧延长的延长线上的平板部通过加强部，从而其强度以及刚性较高。因此，底板部件精度良好地被安装于车身上。
第六方式的车辆用电池搭载地板结构为，在第一方式至第五方式中的任意一个方式的车辆用电池搭载地板结构中，所述分隔部被形成为中空状。
根据第六方式，分隔部被形成为中空形状。因此，与分隔部被形成为实心状的情况相比，可实现底板部件的轻量化。
第七方式的车辆用电池搭载地板结构为，在第一方式至第六方式中的任意一个方式的车辆用电池搭载地板结构中，在所述平板部的上表面上、且在车辆宽度方向中央部处，设置有在车身前后方向上延伸的中板部件。
根据第七方式，在平板部的上表面上、且在车辆宽度方向中央部处，设置有在车身前后方向上延伸的中板部件。也就是说，电池组被收纳在由侧板部件、分隔部和中板部件所形成的区域中。因此，即使电池组的车辆宽度方向上的长度发生了变更，也能够实现该电池组的收纳。
第八方式的车辆用电池搭载地板结构为，在第一方式至第七方式中的任意一个方式的车辆用电池搭载地板结构中，所述接合部的至少下表面侧被摩擦搅拌接合。
根据第八方式，接合部的至少下表面侧被摩擦搅拌接合。因此，可抑制或防止泥水或雨水等从接合部进入的情况。
发明效果
根据第一方式，能够提高对于电池组的搭载量的自由度。
根据第二方式，能够使形成有分隔部的部分的强度以及刚性提高。
根据第三方式，能够抑制或防止加强部的破损。
根据第四方式或第六方式，能够使底板部件轻量化。
根据第五方式，能够将底板部件精度良好地安装于车身上。
根据第七方式，即使电池组的车辆宽度方向上的长度发生了变更，也能够应对该情况。
根据第八方式，能够抑制或防止泥水或雨水等从接合部的进入。
附图说明
图1为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构的立体图。
图2为与电池组一起表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构的立体图。
图3为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构的单元部件的图1中的3-3线向视剖视图。
图4为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构的单元部件的图1中的4-4线向视剖视图。
图5a～图5d为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构的单元部件的接合部的侧剖视图。
图6为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构被配置于地板面板的下方侧的状态的主视剖视图。
图7为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构的第一改变例的立体图。
图8为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构的第二改变例的立体图。
图9为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构的第三改变例的立体图。
图10为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构的单元部件中的分隔部的改变例的、相当于图3的剖视图。
图11为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构被配置于地板面板的上方侧的状态的主视剖视图。
图12a为表示用于将本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构配置于地板面板的上方侧的托架的立体图。
图12b为表示用于将本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构配置于地板面板的上方侧的另一托架的立体图。
图13为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构被配置于地板面板的上方侧的另一状态的主视剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图来对本公开所涉及的实施方式进行详细说明。另外，为了便于说明，将在各个附图中所适当表示的箭头标记up设为车身上方向，将箭头标记fr设为车身前方向，将箭头标记rh设为车身右方向。因此，在以下的说明中，在没有特别记述而记载了上下、前后、左右的方向情况下，则设为表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。
如图1、图2所示，本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构10由对多个电池组50进行收纳的电池壳体12构成。电池壳体12被构成为，包括在车身前后方向上相互结合的多个单元部件20。另外，单元部件20通过铝合金等的轻金属材料的挤出成形而被形成。
如图1～图4所示，单元部件20具有矩形平板状的平板部22和矩形平板状的分隔部26，所述平板部22在车辆宽度方向上延伸，并且在朝向车身前方侧的端部以及朝向车身后方侧的端部上分别形成有接合部24，所述分隔部26以在车辆宽度方向上延伸的方式被一体地直立设置在平板部22的上表面且车身前后方向中央部处。而且，单元部件20具有被一体形成在与分隔部26成为表背相反侧的平板部22的下表面上的加强部28。
另外，如图4所示，被设置于前端部处的单元部件20f(参照图1、图2)以与加强部28相比靠车身前方侧的平板部22的一部分被切断的方式而被构成，且仅在平板部22的后端部处形成有接合部24。同样地，被设置于后端部处的单元部件20r(参照图1、图2)以与加强部28相比靠车身后方侧的平板部22的一部分被切断的方式而被构成，且仅在平板部22的前端部处形成有接合部24。
如图3、图4所示，接合部24被形成为阶梯状(高低差状)，并在车身前方侧和车身后方侧处以上下对称的方式被形成。即，在车身前方侧的接合部24处，上部侧(上半部分)向车身前方侧伸出，在车身后方侧的接合部24处，下部侧(下半部分)向车身后方侧伸出。
另外，单元部件20的配置也可以左右反向。也就是说，也可以采用如下方式，即，在车身前方侧的接合部24处，下部侧(下半部分)向车身前方侧伸出，在车身后方侧的接合部24处，上部侧(上半部分)向车身后方侧伸出。
而且，通过将包括构成前端部的单元部件20f以及构成后端部的单元部件20r在内的多个单元部件20排列在车身前后方向上，并且使相互对置的接合部24彼此在上下方向上以啮合的方式而接合，从而形成了供电池组50载置的底板部件14。另外，虽然作为对接合部24彼此进行接合的接合方法，例如可列举出摩擦搅拌接合(frictionstirwelding：fsw)，但也可以采用电弧焊接等。
接合部24的接合位置既可以仅为上表面侧(图5a)，也可以仅为下表面侧(图5b)。而且，接合部24的接合位置还可以为上表面侧以及下表面侧这双方(图5c)。但是，从抑制或防止泥水或雨水等的进入的观点来看，优选为，至少接合部24的下表面侧被接合。
此外，接合部24并未被限定于被形成为阶梯状(高低差状)的结构，例如，如图5d所示那样，也可以被形成为彼此的端面在车身前后方向上邻抵的形状。虽然这种情况的接合部24的接合位置，如图5d所示，优选为，位于上表面侧以及下表面侧这双方处，但是根据上处观点而优选为至少位于下表面侧。
此外，如图1、图2所示，各个单元部件20中的各个分隔部26的车辆宽度方向外侧端部被切开预定的长度的量。即，各个分隔部26的长度被设为短于各个平板部22的长度。而且，在各个分隔部26的车辆宽度方向外侧处的底板部件14的上表面上，通过焊接、粘合或螺栓等的接合而设置有在车身前后方向上延伸的左右一对矩形平板状的侧板部件16。
另外，此时，各个侧板部件16的内表面既可以与各个分隔部26的车辆宽度方向外侧端面相接合，也可以不接合。此外，优选为，各个侧板部件16的前端面16f与构成前端部的单元部件20f中的分隔部26f的前表面成为一个平面。同样地，优选为，各个侧板部件16的后端面16r也与构成后端部的单元部件20r中的分隔部26r的后表面成为一个平面。
通过各个侧板部件16、构成前端部的单元部件20f的分隔部26f和构成后端部的单元部件20r的分隔部26r而形成电池壳体12的外框。此外，各个侧板部件16与单元部件20相同地，也通过铝合金等轻金属材料而被成形。
而且，在平板部22的上表面、且车辆宽度方向中央部处，通过焊接、粘合或螺栓等的接合方式而设置有在车身前后方向上延伸的多个(例如四个)矩形平板状的中板部件18。另外，此时，各个中板部件18的前端面以及后端面既可以与各个分隔部26的后表面以及前表面相接合，也可以不接合。此外，各个中板部件18与单元部件20相同地，也通过铝合金等轻金属材料而被成形。
如图2所示，在底板部件14的上表面、且由各个分隔部26、各个侧板部件16和各个中板部件18所包围的、在俯视观察时呈大致矩形形状的多个(例如八个)区域(分区)e内，大致无空隙地分别收纳有在俯视观察时被形成为大致矩形形状的多个(例如八个)电池组50。
通过底板部件14、各个侧板部件16和各个中板部件18而形成了搭载多个(例如八个)电池组50的电池壳体12。另外，在电池组50被收纳之后，电池壳体12通过被矩形平板状的盖部件48覆盖，从而被封堵(参照图6)。盖部件48与单元部件20相同地，也通过铝合金等的轻金属材料而被成形。
此外，虽然图2所示的各个分隔部26、各个侧板部件16和各个中板部件18的高度分别被设为相同高度，但并不限定于此，例如，如图6所示那样，各个侧板部件16也可以被形成为与各个分隔部26以及各个中板部件18相比而略高。此外，虽然图2所示的各个分隔部26、各个侧板部件16和各个中板部件18的高度被设为与电池组50的高度相同，但并不限定于此，例如也可以被形成为与电池组50的高度相比而略高。
此外，如图3、图4所示，加强部28具有在从车辆宽度方向(车身侧面)进行剖视观察时，随着趋向于车身上方侧而向车身前方侧倾斜的前表面28a、和随着趋向于车身上方侧而向车身后方侧倾斜的后表面28b。也就是说，加强部28在从车辆宽度方向进行剖视观察时，被形成为大致等腰梯形形状。而且，加强部28被形成为，具有在车辆宽度方向上贯穿的大致等腰梯形形状的贯穿孔28c的中空状。
此外，如图1、图2所示，在各个侧板部件16的车辆宽度方向外侧、且各个分隔部26的向车辆宽度方向外侧延伸的延长线上的平板部22以及加强部28之上，分别形成有用于与作为车身的左右一对下边梁30(参照图6)结合固定的结合固定孔22a以及结合固定孔28d(参照图6)。
而且，如图6所示，圆筒状的套环部件38以上下方向成为轴向的方式而分别从车辆宽度方向外侧被插入并设置在各个加强部28的贯穿孔28c内，并且套环部件38的贯穿孔38a与结合固定孔22a以及结合固定孔28d相连通。
如图6所示，左右一对下边梁30通过使分别被设为截面大致帽子形状的外板32与内板34的、彼此的上凸缘部32a、34a彼此之间以及下凸缘部32b、34b彼此之间相接合，从而被形成为封闭截面形状。而且，在左右内板34的下壁34d上，分别以在下边梁30的长度方向上空出预定的间隔的方式而形成有多个贯穿孔34c，且在各个下壁34d的内表面上，与各个贯穿孔34c同轴地设置有多个焊接螺母42。
因此，通过将螺栓44从下方侧插入至加强部28的结合固定孔28d、套环部件38的贯穿孔38a、平板部22的结合固定孔22a、下边梁30的贯穿孔34c中并使之与焊接螺母42螺合，从而使底板部件14被结合固定于左右一对下边梁30的下壁34d侧。通过使螺栓44与焊接螺母42螺合，从而使收纳有多个电池组50的电池壳体12被安装在车身上。
此外，如图6所示，在左右内板34的上壁34u之间，架设有大致平板状的地板面板40。地板面板40的车辆宽度方向外侧端部分别被接合在下边梁30的内板34的上壁34u上。由此，收纳有多个电池组50的电池壳体12被配置于左右下边梁30的侧壁34s之间(车辆宽度方向内侧)、且被配置在地板面板40的下方侧处。
关于被设为以上这种结构的本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构10，接下来对其作用进行说明。
如上文所述，单元部件20通过挤出成形而被形成。因此，即使是在平板部22的上表面上一体地直立设置有分隔部26的单元部件20，也能够确保其强度及刚性(特别是，相对于从车辆宽度方向外侧输入的载荷的强度以及刚性)。由此，也可确保通过多个单元部件20相互结合而构成的底板部件14的强度以及刚性。
此外，在本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构10中，能够灵活地应对所搭载的电池组50的数量的变化。根据所搭载的电池组50的数量来决定相互结合的单元部件20的数量，进而决定底板部件14(电池壳体12)的大小。
例如，在如图2所示的那样搭载八个电池组50的情况下，如图1所示，在构成前端部的单元部件20f与构成后端部的单元部件20r之间配置有三个单元部件20，从而通过五个分隔部26、两个侧板部件16、四个中板部件18而形成八个区域e。
此外，在搭载六个电池组50的情况下，如图7所示，在构成前端部的单元部件20f与构成后端部的单元部件20r之间配置有两个单元部件20，通过四个分隔部26、两个侧板部件16、三个中板部件18而形成六个区域e。
而且，在搭载十个电池组50的情况下，如图8所示，在构成前端部的单元部件20f与构成后端部的单元部件20r之间配置有四个单元部件20，通过六个分隔部26、两个侧板部件16、五个中板部件18而形成十个区域e。
如此，通过对单元部件20的数量进行变更，从而可以变更底板部件14的大小。根据所搭载的电池组50的数量，从而可以变更电池壳体12的大小。因此，能够在该电池壳体12中，提高对于电池组50的搭载量的自由度。
另外，如上文所述，接合部24至少其下表面侧通过摩擦搅拌接合(fsw)而被接合。因此，即使收纳有多个电池组50的电池壳体12被配置于左右下边梁30的侧壁34s之间(车辆宽度方向内侧)、且被配置在地板面板40的下方侧，也能够至少抑制或防止泥水或雨水等从接合部24的下表面进入的情况。
此外，如果接合部24并非通过电弧焊等而是通过摩擦搅拌接合(fsw)而被接合，则能够制造出尺寸精度较高的底板部件14。也就是说，由于摩擦搅拌接合能够在与单元部件20(铝合金等的轻金属材料)的熔点相比较低的温度下进行接合，因此变形或残留应力较少。因此，在接合后的底板部件14中，不易发生翘曲或扭曲，从而可确保其尺寸精度。
此外，左右一对侧板部件16被接合在各个分隔部26的车辆宽度方向外侧的平板部22的上表面上，在车身前后方向上延伸的多个中板部件18被接合在平板部22的上表面且车辆宽度方向中央部处。也就是说，侧板部件16以及中板部件18被接合在强度以及刚性较高的底板部件14上。因此，能够在电池壳体12中抑制或防止翘曲或扭曲的发生，从而能够确保电池壳体12的产品精度。
此外，由于电池壳体12仅通过在底板部件14上接合侧板部件16或中板部件18而被构成，因此结构较为简单。另外，如图9所示，在电池组50被设为在车辆宽度方向上较长的矩形形状的情况下，也可以不设置中板部件18。如此，根据本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构10，即使电池组50的车辆宽度方向上的长度发生变更，也能够灵活地应对，从而能够收纳该电池组50。
此外，在与分隔部26成为表背相反侧的平板部22的下表面上，形成有加强部28。因此，通过该加强部28，从而能够提高形成有分隔部26的部分的强度以及刚性。此外，在从车辆宽度方向进行剖视观察时，该加强部28具有随着趋向于车身上方侧而向车身前方侧倾斜的前表面28a、和随着趋向于车身上方侧而向车身后方侧倾斜的后表面28b。
因此，即使在车辆的行驶过程中(不仅是前进的情况，还包括后退的情况)，存在于路面上的石头等碰到了加强部28的前表面28a或后表面28b，也不会发生该石头等卡在加强部28上的情况。即使加强部28的前表面28a或后表面28b碰到石头等，也能够轻易地越过该石头等。因此，能够抑制或防止加强部28的破损。
此外，该加强部28被形成为中空状。因此，与加强部28被形成为实心状的情况相比，能够实现底板部件14(电池壳体12)的轻量化。另外，不仅是加强部28，例如如图10所示那样，也可以将分隔部26形成为中空状。
也就是说，在为了进一步提高单元部件20的强度，也可以采用如下方式，即，在使分隔部26的板厚被形成为厚于图3、图4所示的分隔部26的板厚的情况下，在该分隔部26上形成在车身前后方向上贯穿的矩形形状的贯穿孔26a。据此，即使分隔部26的板厚变厚，与分隔部26被形成为实心状的情况相比，也能够抑制或防止单元部件20的重量增加(能够实现底板部件14的轻量化)。
此外，如图6所示，电池壳体12是通过利用螺栓44以及焊接螺母42而使该底板部件14的车辆宽度方向外侧端部被结合固定于下边梁30的下壁34d侧，从而被安装在车身上的。即，底板部件14的结合固定孔22a以及结合固定孔28d被形成于侧板部件16的车辆宽度方向外侧、且被形成在分隔部26的向车辆宽度方向外侧延伸的延长线上的平板部22以及加强部28上。
在此，分隔部26的向车辆宽度方向外侧延伸的延长线上的平板部22通过加强部28而提高了强度以及刚性。因此，能够将电池壳体12精度良好地安装于车身(下边梁30)上。另外，构成本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构10的电池壳体12并不限定于被配置在地板面板40的下方侧的结构。
电池壳体12也可以例如如图11所示那样，在地板面板40被架设于左右内板34的侧壁34s的下部侧上的情况下，使用从车身前后方向进行观察时被形成为阶梯状且在车身前后方向(下边梁30的长度方向)上延伸的托架36，从而被配置于地板面板40的上方侧。
如果进行详细说明，则如图11、图12a所示，在从车身前后方向进行观察时，托架36具有水平配置的主体部36a、以从主体部36a的车辆宽度方向外侧端部起朝向车身上方侧的方式被屈曲的一端部36b、和以从主体部36a的车辆宽度方向内侧端部起朝向车身下方侧的方式被屈曲为截面呈大致“l”字状的另一端部36c。
此外，在托架36的主体部36a上，以与多个结合固定孔28d以及结合固定孔22a相对应的方式空出预定的间隔而形成有多个贯穿孔36d，且在其下表面上，与各个贯穿孔36d同轴地设置有多个焊接螺母42。而且，该托架36的一端部36b被接合在左右内板34的侧壁34s上，其另一端部36c被接合在地板面板40的上表面上。
如果设为这种结构，则通过在托架36的主体部36a的上表面上配置有加强部28，且从上方侧将螺栓44插入到平板部22的结合固定孔22a、套环部件38的贯穿孔38a、加强部28的结合固定孔28d、托架36的贯穿孔36d中并将其与焊接螺母42螺合，从而将底板部件14安装于托架36上。
也就是说，构成本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构10的电池壳体12被配置于左右下边梁30的侧壁34s之间(车辆宽度方向内侧)、且被配置于地板面板40的上方侧处。另外，托架36例如如图12b所示那样，也可以在车身前后方向上被分割为多个。
如果进行详细说明，则如图12b所示，被分割为多个的各个托架36被形成为车辆宽度方向外侧以及车身下方侧被开放的筐体状，其上壁成为具有贯穿孔36d的主体部36a。而且，在各个托架36的主体部36a的下表面上，与贯穿孔36d同轴地设置有焊接螺母42(参照图11)。
此外，在各个托架36的车辆宽度方向外侧的周缘部上，一体地形成有向车身上方侧、车身前方侧、车身后方侧伸出的凸缘部36e，且在车身下方侧的周缘部上，一体地形成有向车辆宽度方向内侧、车身前方侧、车身后方侧伸出的凸缘部36f。
而且，各个托架36以各个贯穿孔36d与多个结合固定孔28d以及结合固定孔22a相对应的方式空出预定的间隔而被配置，且各个凸缘部36e被接合在左右内板34的侧壁34s上，各个凸缘部36f被接合在地板面板40的上表面上。
如果设为这种结构，则通过在各个托架36的主体部36a的上表面上配置有加强部28，并将螺栓44从上方侧插入到平板部22的结合固定孔22a、套环部件38的贯穿孔38a、加强部28的结合固定孔28d、托架36的贯穿孔36d中并将其与焊接螺母42螺合，由此将底板部件14被安装于托架36上。
此外，例如如图13所示那样，在地板面板40被架设于左右内板34的侧壁34s的上部侧上的情况下，只需采用如下方式即可，即，在内板34的上壁34u上，以与多个结合固定孔28d以及结合固定孔22a相对应的方式空出预定的间隔而形成多个贯穿孔34e，并且在该上壁34u的下表面上与各个贯穿孔34e同轴地设置多个焊接螺母42。
如果设为这种结构，则通过将螺栓44从上方侧插入到平板部22的结合固定孔22a、套环部件38的贯穿孔38a、加强部28的结合固定孔28d、内板34的贯穿孔34e中并将其与焊接螺母42螺合，从而将底板部件14安装于下边梁30的上壁34u侧处。也就是说，构成本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构10的电池壳体12被配置于左右下边梁30以及地板面板40的上方侧。
以上，虽然基于附图而对本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构10进行了说明，但本实施方式所涉及的车辆用电池搭载地板结构10并不限定于图示的内容，在不脱离本公开的主旨的范围内，能够适当进行设计变更。例如，也可以将单元部件20中的车身前方侧的接合部24与车身后方侧的接合部24设为相同的形状。
也就是说，也可以采用如下结构，即，一方的单元部件20中的各个接合部24以上部侧(上半部分)伸出的方式被形成，另一方的单元部件20中的各个接合部24以下部侧(下半部分)伸出的方式被形成，并且一方的单元部件20与另一方的单元部件20交替地接合。
但是，如果采用这种结构时，则必须对一方的单元部件20和另一方的单元部件20这双方进行挤出成形，从而需要两个金属模具。与此相对，由于如果像上述实施方式所涉及的单元部件20那样，以上下对称的方式来形成车身前方侧的接合部24和车身下方侧的接合部24，则只需一个金属模具即可，因此与需要两个金属模具的情况相比，能够降低制造成本。
此外，在为了进一步提高电池壳体12的强度，而将侧板部件16或中板部件18的板厚像图10所示的分隔部26所示的那样形成得较厚的情况下，也可以将该侧板部件16或中板部件18形成为中空状。据此，即使侧板部件16或中板部件18的板厚变厚，与侧板部件16或中板部件18被形成为实心状的情况相比，也能够抑制或防止电池壳体12的重量增加(能够实现电池壳体12的轻量化)。
技术特征：
1.一种车辆用电池搭载地板结构，具备：
底板部件(14)，其通过使多个具有平板部(22)和分隔部(26)的单元部件(20)在车身前后方向上排列、且使相互对置的接合部(24)彼此接合而被构成，其中，所述平板部(22)在车辆宽度方向上延伸，并且在朝向车身前方侧的端部以及朝向车身后方侧的端部上形成有所述接合部，所述分隔部(26)以在车辆宽度方向上延伸的方式被直立设置在所述平板部(22)的上表面上；
侧板部件(16)，其被设置于所述底板部件(14)的上表面上、且被设置于所述分隔部(26)的车辆宽度方向外侧处，并且通过所述侧板部件和所述分隔部(26)而形成对电池组进行收纳的区域。
2.如权利要求1所述的车辆用电池搭载地板结构，其中，
在与所述分隔部(26)成为相反侧的所述平板部(22)的下表面上形成有加强部(28)。
3.如权利要求2所述的车辆用电池搭载地板结构，其中，
在从车辆宽度方向进行剖视观察时，所述加强部(28)具有随着趋向于车身上方侧而向车身前方侧倾斜的前表面、和随着趋向于车身上方侧而向车身后方侧倾斜的后表面。
4.如权利要求2或权利要求3所述的车辆用电池搭载地板结构，其中，
所述加强部被形成为中空状。
5.如权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的车辆用电池搭载地板结构，其中，
在所述侧板部件(16)的车辆宽度方向外侧处、且在所述分隔部的向车辆宽度方向外侧延长的延长线上的所述平板部(22)以及所述加强部(28)上，形成有用于与车身结合固定的结合固定孔(28d)。
6.如权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的车辆用电池搭载地板结构，其中，
所述分隔部(26)被形成为中空状。
7.如权利要求1至权利要求6中的任意一项所述的车辆用电池搭载地板结构，其中，
在所述平板部(22)的上表面上、且在车辆宽度方向中央部处，设置有在车身前后方向上延伸的中板部件(18)。
8.如权利要求1至权利要求7中的任意一项所述的车辆用电池搭载地板结构，其中，
所述接合部(24)的至少下表面侧被摩擦搅拌接合。
9.如权利要求1至权利要求8中的任意一项所述的车辆用电池搭载地板结构，其中，
所述接合部(24)被形成为阶梯状。
10.如权利要求7至权利要求9中的任意一项所述的车辆用电池搭载地板结构，其中，
所述侧板部件(16)以及中板部件(18)中的至少一方被形成为中空状。
技术总结
本发明获得一种对于电池组的搭载量的自由度较高的车辆用电池搭载地板结构。本发明的车辆用电池搭载地板结构(10)具备：底板部件(14)，其通过使多个具有平板部(22)和分隔部(26)的单元部件(20)在车身前后方向上排列、且使相互对置的接合部(24)彼此接合而被构成，其中，所述平板部(22)在车辆宽度方向上延伸，并且在朝向车身前方侧的端部以及朝向车身后方侧的端部上形成有接合部(24)，所述分隔部(26)以在车辆宽度方向上延伸的方式被直立设置在平板部(22)的上表面上；侧板部件(16)，其被设置于底板部件(14)的上表面上、且别设置于分隔部(26)的车辆宽度方向外侧处，并且通过其与分隔部(26)而形成对电池组进行收纳的区域(E)。
技术研发人员：松尾康秀;各务绫加
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：.05.31
技术公布日：.02.14
