本实用新型属于冷凝器集液管相关技术领域，具体涉及一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件。
背景技术：
制冷系统运行过程中，由于工况的变化或者对制冷量进行调整时，系统中的制冷剂循环量将发生变化，也就是说中央空调系统中的冷媒量是按照所有室内机全开时所需要的制冷剂量进行填充，但是中央空调在实际使用过程中，开启的室内机台数不是固定的，当开启室内机较少时，系统中部分制冷剂是用不上的，因此为了减少损耗，需要使用集液器这个零部件将多余的冷媒储存起来，通过设置集液器，可避免液态制冷剂在冷凝器中积存过多而使传热面积变小，影响冷凝器的传热效果，又可利用集液器的储液能力，平衡和稳定系统内的制冷剂循环量，使空调处于正常运行状态。
现有的汽车空调冷凝器集液管组件技术存在以下问题：传统的管件、集液管和压板之间都是通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的进行连接固定，而该方式受到人为因素影响容易在管件、集液管和压板焊接处产生缝隙，而这样则会严重影响到管件、集液管和压板在连接固定后的正常使用，同时通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的进行连接固定的方式在操作起来过程也较为繁琐，效率普遍较低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，以解决上述背景技术中提出的需要在管件、集液管和压板连接处增加焊环或提前手工钎焊的进行连接固定，而该方式受到人为因素影响容易在管件、集液管和压板焊接处产生缝隙的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，包括集液管和管件，所述管件安装在集液管的左端，所述管件的最下端连接有压板，所述压板右端连接有连接片，所述连接片连接在集液管的左端圆周外壁上，所述集液管靠上侧圆周外壁内部设置有管孔，所述管件的最上端连接有上连接管头，所述管件的最下端连接有下连接管头，所述集液管、管件、上连接管头和下连接管头的圆周外壁上均连接有钎焊层，所述集液管上的管孔套接在上连接管头的圆周外部。
优选的，所述压板竖向圆周内部设置有连接孔，所述压板前端外壁上分别设置有外接孔和外接固定孔，所述连接孔套接在管件下端的下连接管头的圆周外部。
优选的，所述钎焊层分别均匀连接在集液管、管件、上连接管头和下连接管头的圆周外壁上，所述钎焊层的厚度分别占集液管、管件、上连接管头和下连接管头厚度的百分之十左右。
优选的，所述管件上下两端的上连接管头和下连接管头的截面形状和面积大小相同，所述上连接管头和下连接管头的圆周直径均略小于管件的圆周直径。
优选的，所述压板右端的连接片与集液管的接触面为弧形，所述连接片的弧形面能够完整的贴合在集液管的圆周外壁上。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，具备以下有益效果：
本实用新型通过改进传统的管件、集液管和压板之间通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的连接方式，通过在管件与集液管的圆周外壁上增加有一层均匀分布的钎焊层，然后在把管件、集液管和压板之间连接后使三者同过高温炉，使得管件表面分别与集液管和压板密封连接在一起，这样能够使得管件、集液管和压板三者之间连接的更加牢固，同时也能够避免传统的通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的连接方式而容易产生缝隙的情况发生，从而保证三者连接处在通过钎焊层连接后的密封性，并且通过钎焊层连接管件、集液管和压板三者之间能够相较于传统的通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的连接方式操作方式和操作步骤能够更加简单高效，并且管件和集液管圆周外壁上的钎焊层厚度占管件和集液管自身厚度的百分之十左右，而这样既能够使得管件、集液管和压板三者之间通过钎焊层进行密封连接，同时也能够避免钎焊层厚度占比较高而影响到管件和集液管整体使用性的情况发生，从而保证管件、集液管和压板三者之间通过钎焊层密封连接后能够正常投入使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件结构示意图；
图2为本实用新型提出的集液管结构示意图；
图3为本实用新型提出的管件结构示意图；
图4为本实用新型提出的压板整体结构示意图；
图5为本实用新型提出的管件和压板组装后结构示意图；
图中：1、集液管；2、管件；3、压板；4、连接片；5、管孔；6、钎焊层；7、上连接管头；8、下连接管头；9、连接孔；10、外接孔；11、外接固定孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，包括集液管1和管件2，管件2安装在集液管1的左端，管件2的最下端连接有压板3，压板3右端连接有连接片4，连接片4连接在集液管1的左端圆周外壁上，压板3右端的连接片4与集液管1的接触面为弧形，连接片4的弧形面能够完整的贴合在集液管1的圆周外壁上，这样能够使得连接片4紧密的贴合在集液管1的圆周外壁上，防止两者之间缝隙较大而影响到钎焊层6对其进行密封焊接的效果，集液管1靠上侧圆周外壁内部设置有管孔5，管件2的最上端连接有上连接管头7，管件2的最下端连接有下连接管头8，集液管1、管件2、上连接管头7和下连接管头8的圆周外壁上均连接有钎焊层6，在使用时把管件2、集液管1和压板3之间连接后使三者同过高温炉，使得管件2表面分别与集液管1和压板3密封连接在一起，这样能够使得管件2、集液管1和压板3三者之间连接的更加牢固，同时也能够避免传统的通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的连接方式而容易产生缝隙的情况发生，从而保证三者连接处在通过钎焊层6连接后的密封性，集液管1上的管孔5套接在上连接管头7的圆周外部。
一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，压板3竖向圆周内部设置有连接孔9，压板3前端外壁上分别设置有外接孔10和外接固定孔11，连接孔9套接在管件2下端的下连接管头8的圆周外部，管件2上下两端的上连接管头7和下连接管头8的截面形状和面积大小相同，上连接管头7和下连接管头8的圆周直径均略小于管件2的圆周直径，这样当分别把上连接管头7插入到集液管1上的管孔5内部和把下连接管头8插入到压板3上的连接孔9内部后，因为上连接管头7和下连接管头8的圆周直径均略小于管件2的圆周直径，这样能够限制住上连接管头7和下连接管头8分别插入到管孔5和连接孔9圆周内部的深度，从而在保持连接性的同时又不会影响到集液管1和管件2的正常使用，且钎焊层6分别均匀连接在集液管1、管件2、上连接管头7和下连接管头8的圆周外壁上，钎焊层6的厚度分别占集液管1、管件2、上连接管头7和下连接管头8厚度的百分之十左右，这样既能够使得管件2、集液管1和压板3三者之间通过钎焊层6进行密封连接，同时也能够避免钎焊层6厚度占比较高而影响到管件2和集液管1整体使用性的情况发生，从而保证管件2、集液管1和压板3三者之间通过钎焊层6密封连接后能够正常投入使用。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在进行使用时首先需要把集液管1、管件2和压板3相互之间进行连接固定，具体连接方式为：首先需要把管件2底部的下连接管头8插入到压板3上的连接孔9的圆周内部，并且需要管件2的最下端外壁能够紧贴在压板3的上端外壁上，然后把管件2上端的上连接管头7以同样的方式插入到集液管1上的管孔5圆周内部，然后再板压板3右端连接的连接片4带有弧度的一面紧贴在集液管1的圆周外壁上，然后保持集液管1、管件2和压板3该连接状态同过高温炉，在高温炉里连接状态下的集液管1、管件2和压板3受到高温作用，此时高温炉内部的热量达到钎焊层6的钎料融化稳定后，集液管1、管件2和压板3三者结合处的钎焊层6融化，而此时融化的液态钎料则会填充到集液管1、管件2和压板3三者结合处缝隙内，然后在经过冷却后，集液管1、管件2和压板3三者结合处缝隙则会被冷却后的钎焊密封连接住，从而使得集液管1、管件2和压板3紧密连接固定在一起。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，包括集液管(1)和管件(2)，其特征在于：所述管件(2)安装在集液管(1)的左端，所述管件(2)的最下端连接有压板(3)，所述压板(3)右端连接有连接片(4)，所述连接片(4)连接在集液管(1)的左端圆周外壁上，所述集液管(1)靠上侧圆周外壁内部设置有管孔(5)，所述管件(2)的最上端连接有上连接管头(7)，所述管件(2)的最下端连接有下连接管头(8)，所述集液管(1)、管件(2)、上连接管头(7)和下连接管头(8)的圆周外壁上均连接有钎焊层(6)，所述集液管(1)上的管孔(5)套接在上连接管头(7)的圆周外部。
2.根据权利要求1所述的一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，其特征在于：所述压板(3)竖向圆周内部设置有连接孔(9)，所述压板(3)前端外壁上分别设置有外接孔(10)和外接固定孔(11)，所述连接孔(9)套接在管件(2)下端的下连接管头(8)的圆周外部。
3.根据权利要求1所述的一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，其特征在于：所述钎焊层(6)分别均匀连接在集液管(1)、管件(2)、上连接管头(7)和下连接管头(8)的圆周外壁上，所述钎焊层(6)的厚度分别占集液管(1)、管件(2)、上连接管头(7)和下连接管头(8)厚度的百分之十左右。
4.根据权利要求1所述的一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，其特征在于：所述管件(2)上下两端的上连接管头(7)和下连接管头(8)的截面形状和面积大小相同，所述上连接管头(7)和下连接管头(8)的圆周直径均略小于管件(2)的圆周直径。
5.根据权利要求1所述的一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，其特征在于：所述压板(3)右端的连接片(4)与集液管(1)的接触面为弧形，所述连接片(4)的弧形面能够完整的贴合在集液管(1)的圆周外壁上。
技术总结
本实用新型公开了一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，包括集液管和管件，所述管件安装在集液管的左端，所述管件的最下端连接有压板，通过改进传统的管件、集液管和压板之间通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的连接方式，通过在管件与集液管的圆周外壁上增加有一层均匀分布的钎焊层，然后在把管件、集液管和压板之间连接后使三者同过高温炉，使得管件表面分别与集液管和压板密封连接在一起，这样能够使得管件、集液管和压板三者之间连接的更加牢固，同时也能够避免传统的通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的连接方式而容易产生缝隙的情况发生，从而保证三者连接处在通过钎焊层连接后的密封性。
技术研发人员：孟现聪;陈伟;汪军;廖兴宽
受保护的技术使用者：合肥铭尊精密科技有限公司
技术研发日：.05.27
技术公布日：.01.24
