本实用新型涉及列车座椅技术领域，特别是涉及一种列车座椅用调节装置及具有该装置的列车座椅。
背景技术：
高铁运营方根据不同旅客的需求,把高铁分坐席分为二等座、一等座、商务座三种。
现有的二等座座椅，为了便于不同体格的旅客对自己的座椅进行舒适的调整，座椅都是设置一个调节装置来调节座椅靠背的倾斜度，现有的座椅调节装置结构十分复杂，很容易产生各种问题，例如传动结构复杂、使用寿命低等问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种成本较低、结构简单的列车座椅用调节装置及具有该装置的列车座椅。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：提供一种列车座椅用调节装置，包括底架、多个扶手和设置于底架一侧的至少两个靠背；多个扶手间隔地固定安装在底架上，靠背安装在相邻的两个扶手之间，扶手横向固定设置有第一转轴，靠背朝下延伸出安装部，安装部开设有与第一转轴相匹配的安装孔，在装配状态下，第一转轴插入安装孔中，以使靠背可绕安装孔的轴线翻转；安装部上固定安装有用于驱动靠背转动的气动弹簧，气动弹簧的伸缩端与安装部固定连接，气动弹簧的开关端安装在底架上，气动弹簧的开关端设置有用于启动或停止气动弹簧工作的控制机构；控制机构包括控制开关，控制开关设置在扶手的顶端部。
其中，控制机构还包括控制座、压板和钢丝绳，控制座固定安装在底架上，气动弹簧的开关端固定安装在控制座内，压板通过扭簧可转动地安装在控制座内，钢丝绳的一端部与压板固接，另一端部与控制开关固接，在靠背锁紧状态下，扭簧驱使压板远离气动弹簧的开关端。
其中，还包括用于限制靠背翻转角度的限位机构。
其中，限位机构包括限位轴和开设在安装部的背面的限位槽，限位轴的两端部分别与第一转轴的两端部通过连接件固定连接，扶手开设有与限位轴相匹配的限位孔，在装配状态下，限位轴插入限位孔中并固定。
其中，底架还固定安装有与各个靠背对应的坐板。
其中，各个靠背的顶端部均设置有与靠背平行的挂钩。
本申请还提供一种列车座椅，列车座椅本体安装有上述的列车座椅用调节装置。
本实用新型的有益效果：本申请的列车座椅用调节装置的工作过程，旅客启动控制机构的控制开关，控制机构启动气动弹簧的开关端，从而使气动弹簧的伸缩端处于自由伸缩状态，此时，旅客可以根据其自身的需求，对靠背进行翻转，靠背会绕第一转轴的轴线进行翻转，调整完毕后，旅客松开控制机构的开关，从而使控制机构停止对气动弹簧的控制，从而气动弹簧恢复到原来的锁紧状态，与现有技术相比，本申请的传动结构简单，能够顺畅地供使用者对靠背进行调节，气动弹簧具有使用寿命长、成本低、传动效果好的特点，故本申请的调节装置具有结构简单、成本低、使用寿命长的特点。
本申请的列车座椅，与现有技术相比，列车座椅的调节装置结构简单，成本低，旅客能够更为方便地去调节列车座椅的靠背。
附图说明
利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1为本实用新型的一种列车座椅用调节装置的结构示意图。
图2为图1中A处的放大图。
图3为本实用新型的一种列车座椅用调节装置的另一个视角的结构示意图。
图4为图3中B处的放大图。
图5为本实用新型的一种列车座椅用调节装置的靠背和扶手的结构示意图。
附图标记：靠背1、安装部11、限位槽12、底架2、扶手3、第一转轴31、限位轴32、连接件33、坐板4、气动弹簧5、开关端52、伸缩端51、控制座6、压板7、控制开关8、挂钩100。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
本实用新型的一种列车座椅用调节装置的具体实施方式，如图1至图5所示，包括底架2、多个扶手3和设置于底架2一侧的至少两个靠背1；多个扶手3间隔地固定安装在底架2上，靠背1安装在相邻的两个扶手3之间，扶手3横向固定设置有第一转轴31，靠背1朝下延伸出安装部11，安装部11开设有与第一转轴31相匹配的安装孔。在装配状态下，第一转轴31插入安装孔中，以使靠背1可绕安装孔的轴线翻转；安装部11上固定安装有用于驱动靠背1绕枢接件转动的气动弹簧5，气动弹簧5的伸缩端51与安装部11固定连接，气动弹簧5的开关端52安装在底架2上，气动弹簧5的开关端52设置有用于启动或停止气动弹簧5工作的控制机构；控制机构包括控制开关8，控制开关8设置在扶手3的顶端部。更为具体的技术方案，控制机构还包括控制座6、压板7和钢丝绳(未画出)，控制座6固定安装在底架2上，气动弹簧5的开关端52固定安装在控制座6内，压板7通过扭簧可转动地安装在控制座6内，钢丝绳的一端部与压板7固接，另一端部与控制开关8固接。在靠背1锁紧状态下，扭簧驱使压板7远离气动弹簧的开关端52。
为了避免靠背1过渡地翻转而造成调节结构的损坏，还包括用于限制靠背1翻转角度的限位机构。具体的，限位机构包括限位轴32和开设在安装部11的背面的限位槽12，限位轴32的两端部分别与第一转轴31的两端部通过连接件33固定连接，扶手3开设有与限位轴32相匹配的限位孔。在装配状态下，限位轴32插入限位孔中并固定，在使用过程中，翻转至一定角度时，限位轴32会抵住限位槽12，从而使靠背1不再进行翻转。
在本实施例中，底架2还固定安装有与各个靠背1对应的坐板4。
为了便于旅客对自己的行李进行挂放，各个靠背1的顶端部均设置有与靠背1平行的挂钩100。
本实施例的列车座椅用调节装置的工作过程，旅客启动控制机构的控制开关8，控制机构启动气动弹簧5的开关端52。具体的，控制开关8被拉起，连接在控制开关8上的钢丝绳收紧并带动压板7进行翻转并直至压板7抵住气动弹簧5的开关端52位置，从而使气动弹簧的伸缩端51处于自由伸缩状态。此时，旅客可以根据其自身的需求，对靠背1进行翻转，靠背1会绕第一转轴31的轴线进行翻转。调整完毕后，旅客松开控制机构的开关，从而使控制机构停止对气动弹簧5的控制，从而气动弹簧5恢复到原来的锁紧状态。本申请的传动结构简单，能够顺畅地供使用者对靠背1进行调节，气动弹簧5具有使用寿命长、成本低、传动效果好的特点，故本申请的调节装置具有结构简单、成本低、使用寿命长的特点。
本实用新型的一种列车座椅的具体实施方式，列车座椅包括列车座椅本体，列车座椅本体安装有上述的列车座椅用调节装置，与现有技术相比，列车座椅的调节装置结构简单，成本低，旅客能够更为方便地去调节列车座椅的靠背。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
技术特征：
1.一种列车座椅用调节装置，其特征在于，包括底架、多个扶手和设置于底架一侧的至少两个靠背；
多个扶手间隔地固定安装在底架上，靠背安装在相邻的两个扶手之间，扶手横向固定设置有第一转轴，靠背朝下延伸出安装部，安装部开设有与所述第一转轴相匹配的安装孔，在装配状态下，所述第一转轴插入所述安装孔中，以使靠背可绕安装孔的轴线翻转；
安装部上固定安装有用于驱动靠背转动的气动弹簧，气动弹簧的伸缩端与安装部固定连接，气动弹簧的开关端安装在底架上，气动弹簧的开关端设置有用于启动或停止气动弹簧工作的控制机构；
所述控制机构包括控制开关，所述控制开关设置在扶手的顶端部。
2.根据权利要求1所述的一种列车座椅用调节装置，其特征在于：所述控制机构还包括控制座、压板和钢丝绳，所述控制座固定安装在底架上，气动弹簧的开关端固定安装在控制座内，所述压板通过扭簧可转动地安装在控制座内，所述钢丝绳的一端部与压板固接，另一端部与控制开关固接，在靠背锁紧状态下，所述扭簧驱使压板远离气动弹簧的开关端。
3.根据权利要求1或2所述的一种列车座椅用调节装置，其特征在于：还包括用于限制靠背翻转角度的限位机构。
4.根据权利要求3所述的一种列车座椅用调节装置，其特征在于：所述限位机构包括限位轴和开设在安装部的背面的限位槽，所述限位轴的两端部分别与第一转轴的两端部通过连接件固定连接，扶手开设有与所述限位轴相匹配的限位孔，在装配状态下，所述限位轴插入所述限位孔中并固定。
5.根据权利要求1或2所述的一种列车座椅用调节装置，其特征在于：所述底架还固定安装有与各个靠背对应的坐板。
6.根据权利要求1或2所述的一种列车座椅用调节装置，其特征在于：各个靠背的顶端部均设置有与靠背平行的挂钩。
7.一种列车座椅，包括列车座椅本体，其特征在于：所述列车座椅本体安装有所述权利要求1至6中任意一项所述的列车座椅用调节装置。
技术总结
本实用新型涉及列车座椅的技术领域，特别是涉及一种列车座椅用调节装置，包括底架、多个扶手和设置于底架一侧的至少两个靠背；多个扶手间隔地固定安装在底架上，靠背安装在相邻的两个扶手之间，扶手横向固定设置有第一转轴，靠背朝下延伸出安装部，安装部开设有与第一转轴相匹配的安装孔，在装配状态下，第一转轴插入安装孔中，以使靠背可绕安装孔的轴线翻转；安装部上固定安装有用于驱动靠背绕枢接件转动的气动弹簧，气动弹簧的伸缩端与安装部固定连接，气动弹簧的开关端安装在底架上，气动弹簧的开关端设置有用于启动或停止气动弹簧工作的控制机构，本申请的调节装置具有结构简单、成本低、使用寿命长的特点，另外还提供一种列车座椅。
技术研发人员：刘雪生;万隆
受保护的技术使用者：山东嘉泰交通设备有限公司
技术研发日：.01.04
技术公布日：.10.01
