文档介绍：
信号工(现场信号高级技师题库一、填空题1.一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合,编号小的用编号为“A”的SDF组合类型图,编号大的用编号为“B”的SDF组合类型图。2.在控制台上按咽喉设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的两侧。3.6502的选岔电路是采用并联传递接线方式进行。4.计算机联锁驱动电路板上的表示灯应与被控制对象一一对应。5.控制台上30s延时解锁表示灯亮红灯:表示2RJJ吸起,说明进路要经过30s才能解锁。6.在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下,使用引导总锁闭方式引导接车。7.采用引导总锁闭方式引导接车时,YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路。8.电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合,制定防护措施,加强施工全过程监督。9.继电器室内每排组合架的架子不宜过多,一般以4个架或5个架为宜。10.一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的上方。11.计算机联锁系统当备机故障时,应能自动转入脱机状态。12.在绘制信号电路图时,对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的图形符号。13.涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计,应满足发生故障导向安全的要求,严禁出现导致危及行车安全的后果。14.站内联锁设备中,敌对进路间必须相互照查,不得同时开通。15.信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是串接在13网路线上。16.进站、进路、出站信号机(办理自动通过及电动臂板电锁器除外及调车信号机,在信号关闭后,不经再次办理,不得重复开放信号。17.车站的列车通过进路应由经道岔直向的接车进路及进路延续的经道岔直向的发车进路组成。18.设在分歧道岔的线路所,当列车经过分歧道岔侧向运行时,色灯信号机应显示两个黄色灯光;当分歧道岔为18号及以上道岔时,显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。19.办理取消进路时,同时按压总取消按钮和进路的始端按钮,总取消表示灯不亮且信号也不关闭,说明总取消继电器不励磁。20.6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。21.从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2RJJ后接点断开后,条件电源KZ-RJ-H有电。22.XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用是进行人工解锁时使XJJ经条件电源KZ-RJ-H重新吸起。23.在电气特性测试中发现KF对地电压为24V,KZ对地电压为零,说明KZ电源接地。24.选路电路的工作时间,只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间,而不包括道岔转换的时间。25.如果所有电源对地绝缘良好,JF对KZ测量有交流24伏电压,说明KZ与JZ混电。26.电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线,不得接至扼流变压器中心端子或钢轨上。27.解决好电源的回流问题是电气化区段防止烧坏设备的重要措施。28.施工安全协议书由施工单位与电务段签定。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。29.电气化区段轨道电路选定的信号频率需要不同于电力牵引电流的基波及奇次和偶次谐波。30.信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系(电路变更以及科研项目试验的联锁管理等。31.当道岔被挤时,转换锁闭器应能可靠断开表示接点。挤脱器挤脱后应实施整机下道,现场不得随意调整。32.ZD6-J型电动转辙机在道岔尖轨一旦位移,转换未到位或超出设定间隙时,测位块能可靠地通过自动开闭器切断表示。33.道岔一经起动后,应保证能转换到底,因故不能转换到底时,应保证经操纵后能转换回到原位。34.S700K型电动转辙机锁舌的伸出量一般大于或等于10mm,但最小伸出量不得小于9mm。35.S700K型电动转辙机内滚珠丝杆、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持润滑,润滑材料应采用规定的油脂。36.S700K型电动转辙机检测杆的缺口调整应为指示标对准检测杆缺口标记两侧各1.5mm±0.5mm。37.S700K型电动转辙机具有表示电路自检锁闭功能。38.S700K型电动转辙机采用三相交流电动转辙机提高了设备的可靠性和使用寿命,减少了维修工作量。39.S700K型电动转辙机中,齿轮组是第一级减速器,滚珠丝杠是第二减速器。40.当道口发生危及行车安全时,遮断信号机应显示禁止信号。41.大站调压屏当室外电网反向或缺相(少一相,调压电机工作时会出现反转现象。42.引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外,当其中一路电源发生断电时,还应能自动转换至另一路电源供电。43.信号设备的雷电防护电路应将雷电感应过电压限制到被防护设备的冲击耐压水平以下。44.《铁路信号维护规则》适用于国家铁路信号维护管理工作,合资铁路、地方铁路及专用铁路等可参照执行。45.信号电缆绝缘测试项目有芯线间绝缘测试、芯线对地绝缘测试和芯线电阻测试。46.铁路信号工程质量
内容来自淘豆网转载请标明出处.
