公交企业一般来说承担着社会福利和企业化运作的双重负担，所以在全国范围内一般的公交企业都是亏损企业，而公交智能调度系统是在公交企业实用的，一般来说，在公交企业推行智能调度系统都是很困难的，其主要原因是，公交企业不知道如何利用智能调度系统降低企业运营成本。下边简单的归纳几条。
对于小范围来说，说到调度系统首先就想到减少调度人员。我们以双总站这种最一般的形式看一下，调度人员是否可以减少。
双总站是公交企业最常用的调度方式，两边总站各放一组调度人员，一般一个线路是7名调度人员，如果采用智能调度系统，可以实现1个调度人员调度两个线路，按照原来的手工调度方式，两个双总站的调度方式是7*2=14名调度人员，按照智能调度方式，是3+3+3+1=10名调度人员，也就是说节约了4名调度人员。每一名调度人员的工资大约是4万元/年，则两个线路全年客节约4*4=16万元，一个公司以20条线路进行统计，则可以解决160万元的成本。
从车辆运营成本降低，有一点是大家容易忽视的问题，之所以说这个问题容易被忽视，主要是因为手工调度模式下，公交的运营数据是海量数据，基本上手工处理，管理人员根本无法做到堵漏，有时候即使发现了问题，也因为只有纸质路单单一证据，造成调度人员、管理人员和司机扯皮的问题，最后一班都是不了了之。这个问题就是人情路单、虚假趟次、无效趟次，先说一下这几个问题产生的原因。司机和调度关系比较好，司机就会要求调度多写路单，而实际并不跑车，这个问题在全国公交都存在，即使有人反映了但一班都无法验证。另外一个就是无效趟次，所谓无效趟次，是因为修车等原因造成司机无法按照计划进行运营，而公交公司一般通过司机运营趟次对司机进行考核，所以司机一般会在晚上多跑趟次进行弥补，但弥补时间一般都是晚上，这个时候已经基本没有乘客，不能起到真正载客的效用，而且浪费了汽油。一般来说，一个线路每天都1-2%这种情况，而这些情况在智能监控系统是可以发现。如果加强管理的话，则这部分可以解决，也就是说最起码可以节约1-2%汽油费。至于人员费用则不好说。所以在这里不做详细计算。
第三点就是线路车辆配置的合理性，这对大公交是格外重要的一个事情，如果一个城市就是一个公交公司，则线路的合理性就比较重要了，这就是线网规划内容了，即使对一个公交公司，如果可以轻松进行跨线路调度，则也可以进行线路之间运力的增加，减少司机和车辆的配置数量，但这对公交公司调度管理的要求比较高，
如果有自动客流调查，则全部免去了人工客流调查的费用，而且数据的准确性和实时性会增加很多。
还有一个重要的东西就是视频监控，视频监控可以防止司机偷盗票款，另外就是防止公交公司无责事故的责任，比如，前几个月，某公交因为司机做好事被诬陷（搀扶摔倒的骑自行车老太），以及乘客因争吵在车厢突发脑溢血，这两个事情都因为有视频做证，证明公交公司是无责的，为公司免除了近200万的责任费用。
