据报道，现代摩比斯和Ottopia宣布合作开发端到端远程移动出行辅助解决方案，以实现自动驾驶移动出行的商业化。现代摩比斯的远程移动出行辅助（Remote Mobility Assistance，RMA）是一个用于自动驾驶和自动化车辆的平台，可通过先进的5G多调制解调器技术和人机界面（Human Machine Interfaces）在高性能ECU上部署车辆和便利服务。在合作框架下，现代摩比斯和Ottopia将共同推出端到端的远程移动出行辅助解决方案，其中Ottopia提供远程操作的所有核心软件技术，而现代摩比斯作为一级供应商提供硬件/软件平台和系统集成。这个远程辅助平台可以在广泛的用例中轻松大规模部署，以促进运输、物流、建筑、采矿、农业和最后一英里交付领域中自动化的快速商业化。
算是现代集团重点车型，几十年前推出了第一代，目前发展到第八代（国内十代），而且从网传谍照看还有第九代估计明年出现。这车也是见证了韩系国内变化，早期花生灯第四代进入国内，销量一度还可以，后来到了第八代（国际第六代）依靠流体雕塑的效果和外观抢了国内特别大的市场，但后期就是现款各种偷工减料，甚至40％碰撞都能撞弯A柱，也是加速韩系车子口碑崩盘，销量下降的情景。
《时间承继主义（机器时间）》
艾米 •爱尔兰的文章根据三个不同时区内的时间流逝进行分割并重新排列。
【能量时间】
工作量证明(Proof of Work)在网络中创造了一种人为的规律性，被应用于比特币的共识算法中。Nascent剥离了其自我调节机制，根据已实际消耗的算力工作来量化时间。
【机器时间】
现有的云环境中部署着不同的共识算法，这类机制不依赖人类的互动来定义共识，而是靠每个自治节点遵循其自身逻辑所进行的互动而做出决定。这类共识算法是对机器时间的纯碎抽象演绎。
【治愈时间】
石英可以被“编程”而具备个体意图的能力被用于多种治疗实践之中，并在特定的频率放大此能力。因此，改变晶体振荡的频率就是通过编程让其具备意图、以此改变时钟内部的计算机基础机器时间的行动，正如同晶体被用在治疗实践中一样。
#现代汽车文化中心# #Hyundai Blue Prize Art+Tech# #飞出个未来#
现代不算高科技，但是现代的汽车变速箱很厉害，我们这么多汽车每一个汽车变速箱能超过人家//@一百万吨的信念丶:LV算高科技？现代算高科技？太多我们不知道的也是普普通通的。//@萍心氣和:别人都是高科技，我们大部分都是垄断企业
鬼斧神工Q
全球最有价值的品牌#世界之最 #企业
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长安汽车“纵横万象”设计理念，把现代美学与用户超前体验最完美的结合，是汽车科技时代巅峰的标志之一，是汽车设计的里程碑。
8月开始第一天，两个消息传来，一个好消息，一个坏消息！
坏消息来自韩国现代汽车，韩国《亚洲日报》报道，现代汽车今年第二季度在中国市场销量为3.7万辆，同比下降60.9%，在华市场份额从第一季度的1.7%跌至1.5%。与中国市场的下滑形成对比的时北美、欧洲和印度市场，分别同比增长6.6%、2.9%和17.7%。不只是韩国车，实际上今年上半年，大众、宝马和梅赛德斯在中国的销量，也同比减少了20%。
好消息来自中国汽车，德国“汽车工业”7月28日表示，中国汽车制造商在欧洲的市场份额正在增长。包括比亚迪、红旗、上汽大通等中国品牌在欧洲均设有代表处。法国咨询机构Inovev预计，中国品牌在欧洲预计将售出超过10万辆汽车。数据显示，去年中国新能源汽车出口暴增300%，占据全球三分之一的份额。
一边是进口汽车在国内销量下滑，一边是国产汽车征战全球市场，鲜明对比背后，正是中国汽车产业今非昔比。在燃油车时代国产或许技术欠缺，但到了新能源时代，中国汽车已经率先起跑，成了行业领头羊。实际上，新能源行业还只是中国制造突飞猛进的一个代表。看看我们的手机行业，短短十年的进步肉眼可见，最初给人的印象是卡、分辨率低、外形不好看等，如今却是流畅、颜值高、信号好。
还有我们走出国门的企业也越来越多，比亚迪、华为、大疆、海尔等企业产品远销海外。员工的福利待遇也随着我们产业和企业的崛起得到了提升，近日就看到福布斯公布了“中国年度最佳雇主”榜单，唯品会、小米等中国企业上榜。这些企业无论是科研投入、社会责任，还是可持续发展等，都获得了大量认可，能够留住人才。而且据数据显示，唯品会小米等中国企业还在大量吸引着95后年轻海外留学人才的加速回流。
当下全球竞争分为两个，一个是技术竞争，一个是人才竞争。这两个相辅相成，有了技术壁垒就能吸引更多人才前来，有了人才前来就有机会带动更多技术进步。过去，我们技术不够好，人才外流。如今，情况已经反转。背后代表的不仅是，中国相关产业的崛起。更说明了，只要我们沉下心来，就没有攻克不了的难题！
对此我又要放图了！汽车工业作为现代工业的顶上明珠与集大成者，您们真不会幼稚与无知到觉得在燃油车赛道混得非常垃圾，换到了新能源赛道就可以随随便便咸鱼翻身当老大的了吧？[捂脸]//@Persona人:你这图说明了什么？是想说比亚迪有多牛吗？关键比亚迪纯油车连屎都不如啊//@极目梵天舒:说到雪如意，那我就不得不又要放图了[捂脸]//@极目梵天舒:五菱神车胜在后驱优势，一般的坡还是可以的，但真到了有点难度的坡就也就那样而已，切莫过度神话了！[捂脸]//@自燃元:其实吧 爬坡，五菱宏光也很强//@极目梵天舒:较真之人区区一台前驱的大众小polo都能轻松上的坡，何陡之有？何难之说？//@自燃元:20度其实很陡了 我以前去歌乐山骑车 看起来超级抖的坡 一测 tmd11度
极目梵天舒
世上最怕较真之人！前段时间某品牌营销了一个某车型爬水库坡的视频，其粉丝们夸夸其谈，然后被当地人在评论区质疑了，再然后该较真之人真的驱车到了实地测量（最大角度仅有20º），并亲自驱车（大众小polo）成功登顶了！
【智能驾驶系统】
智能车(Intelligent vehicle)是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
下边就先给自动驾驶技术做一个总的分类，如下图所示，自动驾驶的关键技术依次可以分为环境感知，行为决策，路径规划和运动控制四大部分
感知技术
自动驾驶的第一步就是环境信息和车内信息的采集与处理，是智能车辆自主行驶的基础和前提。获取周围的环境信息。这方面涉及到道路边界检测、车辆检测、行人检测等技术，即上面各位所说的传感器技术，所用到的传感器一般都会有激光测距仪、视频摄像头、车载雷达、速度和加速度传感器……这部分也是一台智能车辆最烧钱的部分，现在国内各大高校里动辄上百万甚至几百万的试验车，都是基于普通的轿车开发的，车子本身并不十分贵。
但是感知技术并不是说我有钱加装个上百万的雷达，搞几个高清摄像头就可以的，由于各个传感器在设计的时候有各自的局限性，单个传感器满足不了各种工况下的精确感知，想要车辆在各种环境下平稳运行，就需要运用到多传感器融合技术，该技术也是环境感知这一大类技术的关键技术所在，目前国内这方面和国外的主要差距也集中在多传感器融合方面。
决策技术
在辅助驾驶或者自动驾驶技术中，完成了感知部分，接下来需要做的是，依据上一步感知系统获取的信息来进行决策判断，确定适当工作模型,制定相应控制策略。这部分的功能类似于给车辆下达相应的任务。例如在车道保持、车道偏离预警、车距保持，障碍物警告等系统中，需要预测本车与其他车辆、车道、行人等在未来一段时间内的状态，先进的决策理论包括模糊推理、强化学习、神经网络和贝叶斯网络技术等。
路径规划
智能车辆有了行驶任务，智能车辆的路径规划就是在进行环境信息感知并确定车辆在环境中位置的基础上，按照一定的搜索算法，找出一条可通行的路径，进而实现智能车辆的自主导航。
路径规划的方法根据智能车辆工作环境信息的完整程度，可分为两大类：
基于完整环境信息的全局路径规划方法；例如，从上海到北京有很多条路，规划处一条作为行驶路线即为全局规划。如栅格法、可视图法、拓扑法、自由空间法、神经网络法等静态路径规划算法。
基于传感器实时获取环境信息的局部路径规划方法；例如，在全局规划好的上海到北京的那条路线上会有其他车辆或者障碍物，想要避过这些障碍物或者车辆，需要转向调整车道，这就是局部路径规划。局部路径规划的方法包括：人工势场法、矢量域直方图法、虚拟力场法、遗传算法等动态路径规划算法等。
运动控制
规划好了行驶路径，接下来就需要控制车辆沿着期望的轨迹行驶，这就是运动控制部分需要完成的内容。
运动控制包括横向控制和纵向控制，简单来说横向控制就是转向控制，纵向控制就是速度控制， 现在研究比较多的是横向控制，所运用的方法主要包括滑膜控制、模糊控制、神经网络控制、最优控制、自适应控制和纯跟踪控制等。
通俗的讲就是，横向控制为给定一个速度，通过控制转向达到车辆沿着预定轨迹行驶的目的；而纵向控制目的是为了满足车辆行驶过程中的速度要求，有时候还需要配合横向控制达到满足车辆在轨迹跟踪的同时，还需要满足安全性、稳定性和舒适性的目的。因为车辆是一个特别复杂的系统，横向、纵向和垂向都有耦合关系的存在，因此就需要对智能车辆进行横、纵向，甚至横、纵、垂向的协同控制。由于其耦合关系的复杂性，所以说智能车辆运动控制的协同控制技术，也是该部分的技术难点。
