GT这个已经被滥用的词，原本出自拉丁语Gran Turismo，意为高贵隆重的旅行，是古代欧洲贵族成年之前用马车畅游欧洲了解历史的一种旅行，后来也扩展到中欧、意大利、西班牙富有的平民阶层。
Gran Turismo用在汽车上则最早出现在19代的意大利，当时的爱快罗密欧等车厂推出了适合旅行的豪华跑车。而GT和赛车的渊源始于60年代末、70年代初期。如今，FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注，GT一词也因此变得家喻户晓。
最传统的GT车，定义是：前置后驱、三箱结构、双门硬顶、双座或者2+2、车身长度超过4.5米的运动车型。因此宝马6系、宝马4系还有积架XK、雅士顿马田DB9、法拉利612这些才是标准的GT跑车。然而，这些车型窄小的后座和可怜巴巴的行李箱根本装不下女朋友的父母和他们的行李，更不要说博学的导师了。
这其实是由中国版的3系Li长轴距版发展而成，垫高了底盘和后座的车顶，它比旅行版有更大的后排腿部空间，比三箱的Li版有更大的行李箱空间，由于采用Fastback掀背设计，因而令提存行李更方便。如果你没有买到3系旅行车或者根本就买不到，那就期待3系Gran Turismo吧。
3系GT不仅仅是抬高了车尾的3系Li那么简单，设计师在细节上尽量精雕细琢，位于轮拱上的通风口就是一例，据说可以改善前轮的气流动力性能。可自动升降的尾翼也是第一次装备在宝马上。对于宝马这个一直标新立异的品牌，偶尔用一下邻居们的设计也未尝不可。
在路面上，3系Gran Turismo和其他3系车型一样路面感扎实、极限很高。可以感觉到，悬挂致力把车身稳定在起伏的路面上，而不是硬梆梆地弹跳或者干脆投降了。因为3系GT的定位还是有风格的旅行，因此「激劈」不是它的主要目的，虽然有网友称在M工厂看到了3系GT的车身，但是在3系GT M出来之前，即使是选了M包围的335i Gran Turismo 也显得十分温顺。
速度，并不是3系Gran Turismo的追求，B柱后面的空间才是。记得多年以前，各家汽车媒体曾经猜测过宝马要出一款MPV，到今天3系GT的推出可以说已经宣告了这个猜测答案。从来不按常理出牌的宝马没有把旅行车加高，也没有把SAV降低，而是推出了自己的多装载解决方案。巧妙地避开了和众多crossover车型的直接竞争，也让宝马能够独步「有风格的旅行」这一细分市场。
四驱版本是必要的，因为不是所有旅行都在铺装路面上。在西西里，很多非铺装道路承载了小村庄之间的交通，羊群和农用车辆日复一日的碾压，还有雨季充沛的降水让这些道路变得崎岖而且泥泞不堪。开着3 GT，不得不行驶在这些路段的时候我多少有些担心。虽然底盘略微提高了一点，不过远远不到SAV的水准。好在几次面对大坑和泥沼我都靠来自后轮强大的动力化险为夷。但是要作为更加实用的旅行道具，3 GT应该有更好的全天候适用性。
一边在和泥泞作斗争，我一边在琢磨，宝马为啥开发这么一款车？论公路性能肯定稍逊标准的车版3系，因为3 GT重心更高；论装载肯定不如3系旅行车实用，因为3GT没有方方正正的行李箱；论越野性能，3 GT根本不能用来越野，甚至不如X1。那么3 GT是怎么样的车呢？比车版3系更漂亮；比3系旅行车更漂亮；比X3更漂亮。它用风格把同门的兄弟们甩到了后面。问题是，何许人需要这么一款车？
宝马它没有一步跨入各种crossover车型相互拼杀的泥沼，也没有像自己的德国前辈那样推出各种大大小小的MPV。宝马很聪明，在保持自我风格和适应市场变化的天枰上找到了自己的位置。当你看到3 系Gran Turismo，你会觉得这正是你内心深处渴望而又难以形容的一辆车，就好像灵感闪后的灰烬，也好像梦醒之后的残念。但宝马就是完完全全把它造出来了，那种「对！就是它」的感觉。
