这几天上海车展的消息刷爆朋友圈，看了这么多上市的新车，有没有点视觉疲劳？下面我们就不走寻常路一点，来看看已经消失了的老车……说不定你和它还有一段故事噢~
1上海牌汽车
1985年，合资车企上海大众汽车诞生，原来老的上海汽车厂名存实亡。1991年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆“上海”牌轿车后，将其厂房中的17万平方米让给上海大众。至此， “上海”牌轿车退出了历史舞台。在上海牌轿车问世的33年里，共计生产了79525辆，成为我国公务用车主要车型。
上海车展中以荣威750车型展出。揭开了一个已经消失了十几年的自主汽车品牌：上海牌汽车。据上汽内部人士透露，荣威旗舰级轿车950将换标“上海”牌推出，从而打造新的品牌形象。届时，上海牌可能会重新出现在我们的视野中。
1959到1961三年自然灾害困难时期，上海“凤凰”再次投产后正式更名为“上海”牌。上海牌轿车使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，功率90马力。后来经过生产工艺的完善，上海牌轿车终于结束了靠手工敲打制作车身的生产方式，当年小批量生产了50辆。
1958年的一天，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂。接下来，当时上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了细致而零碎的“活体解剖”。 一年不到的时间，1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车，命名为“凤凰”。“凤凰”与当时一汽的“东风”轿车南北呼应，龙凤呈祥。
此后很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。直到80年代，上海一直是中国普通轿车的唯一生产基地。当时的一汽“红旗”是国家领导人专属座驾，较为神秘， “上海”则是距百姓最近的轿车。当时，如果谁结婚时能弄到一辆上海牌轿车做婚车，可是极为风光的事儿。
2东风牌汽车
中国第一辆自主研发的轿车，是“东风”，不是红旗。东风的命名受当时政治环境影响颇深，当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断——“东风压倒西风”，在给新中国第一辆轿车起名时，一汽首任厂长饶斌据此一锤定音。
但由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它没有批量生产，所以部分人并不知道有这么一辆车的存在。
3长江牌吉普
可能还有人不知道，长安厂造车已有50多年的历史。1957年，长安机器厂定名成立；1958年5月，第一辆65马力的长江牌46型0.5吨级的越野吉普车面世，这是新中国最早生产的小汽车。
1959年，新中国第一次大庆。在那一年的阅兵大典上，这辆车正式亮相。由于技术落后，长江牌吉普车是重庆长安厂的工人根据一辆美国吉普手工仿制出来的。
到1963年，累计生产长江牌46型吉普车1390辆。同年底，“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂，成为此后风靡一时的北京吉普的前身。
4北京二汽130卡车
在克服重重困难后，1966年4月20日，两辆BJ130型2吨轻型载货汽车出厂。
BJ130仅外形借鉴了丰田的DYNA轻卡，其他从发动机到底盘和附件，尤其“后轮双胎”都是中国技术人员的独立创造。研制出BJ130后，北二汽为其他汽车厂无私提供了全套设计图纸，全国具有汽车生产能力的企业都可以免费向北二汽索取全套的BJ130图纸。后来，几乎每个省都有一个“BJ130厂”。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型车的总产量超过了50万辆。
1985年开始，在全国汽车企业都大搞技术引进时，北二汽也引进了五十铃小卡车。后来，北京二汽由于对老产品的依赖，不愿意大改，就只套用了五十铃的部分发动机和驾驶室，其他部位继续沿用BJ130的底子。这样过了一段时间，弄出来的产品改为“BJ136”。从此BJ130完成了历史使命，陆续退出了历史的舞台。到了上世纪90年代中期，北京二汽开始走下坡路，后于破产。
5天津大发
曾几何时，在街头放眼望去，都是黄色的天津大发面包车。这也成为了一代人的记忆。“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。仅从字面上，就已经显示出大发车当年的火爆态势，席卷全国。
1984年9月25日22点05分，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车——天津大发（也就是咱们常说的“小面、面的”）——在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是厢式货车，既可以送货又可以坐人，且油耗低、价格低，经济实惠，为当时的民众出行提供了轿车的替代品。
天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，而其中有90%是作为出租车使用。后来，随着其他经济实惠车型的出现，冬冷夏热的天津大发逐渐丧失了竞争力。2002年，天汽与一汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，停止了天津大发的生产。“黄虫”也就逐渐淡出人们的视野。
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广州标致
作为国内最早的合资公司，广州标致给人留下太多回忆。1986年10月10日，广州标致首款车型广州标致505正式面世。一经面世，广州标致505SW8便取得了很好的销售成绩，900多辆车很快销售一空。1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，它的问世让广州标致达到了顶峰。
当年的广州标致505采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重较好，这在当时，无论是驾驶感受还是乘坐感受，广州标致550与对手相比均有极佳表现，豪华的装备也让国人第一次领略到了什么是豪华车。
然而，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业出现非常严重的大规模产品积压现象，而广州标致对此警惕不足。自1992年开始，广州标致505系列车型的销量就直线下滑，到1997年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损额达29亿元。随后标致504、505 在法国都属于半停产车款，零件价格水涨船高，而当时广州标致很多的零部件长期依赖进口，成本居高不下；加上其售后服务的不到位，以及总是把停产车型在中国卖，造成民众不满。最终，广州标致被迫停产。
7贵州云雀
说到云雀，很多人会想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴鲁在中国的首次落地。
1989，贵州航天工业有限公司引进日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。
12月6日，首辆莲花竞速轿车下线，贵州产新轿车由“莲花”正式取代，这也标志着曾经名噪一时的“云雀”轿车已成为历史。
8南京菲亚特
1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。2002年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。
但在12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，从此，退出了中国历史的舞台。
9三江雷诺
雷诺是最早与中国汽车合资的汽车公司之一，也是唯一一个没有与中国企业正式合资过的外资品牌。93年，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司。
但理想与现实总有差距，“塔菲克”客车总销4000多辆，平均年销仅500辆，三江雷诺亏损不断加剧。之后的，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。
