的汽车行业，可以用“寒风凌冽”来形容了。销量28年首降，乘用车销2235万辆，下降5.8%，特别是下半年以来，连续多月跌幅超10%，12月收官下降19.2%。正是车市低迷之际，作为中国最大的汽车交流平台“汽车之家”，也随着汽车行业进入了寒冬。
1月9月，中国第二大汽车经销商集团中升集团下发内部通知，即日起停止汽车之家新增会员、广告投放设计的审批;汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店，暂停付款;未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程。
1月11日，运通汽车内部邮件显示：“鉴于汽车之家相关合作费用出现极其不合理的涨价，市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作。”
随后1月12日运通汽车集团总裁李竑并在微博上发文称：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”
到底是什么原因导致经销商宁愿与汽车之家决裂的呢？先不着急，我们先看看汽车家的和经销商的营销模式。
线上推广是汽车经销商推广方式之一，因为流量大、线索多。汽车经销商们想要获得线索，需要付费购买会员。
看到这儿我想大家明白了吧，经销商通过付费购买会员通过汽车之家网站获得想要购车的用户的信息等，是一种资源的互换互置。
一切的转折点在的来临。
年初，汽车之家再一次提高了对经销商的收费，这已经不是第一次汽车之家对经销商涨价了。同时有经销商表示，汽车之家不仅收费高，而且流量水分太高。所有线索中，一半是假电话、空号、无用信息。
作为汽车行业的寒冬，销量大幅度的下滑。在这种情况下，汽车之家还欲提高收费，被业界人士批评：“吃相未免有点太难看。”
公开资料显示，“汽车之家”成立于，是国内最大的汽车互联网平台，于在美国纽交所上市。
6月份，中国平安击败了汽车之家管理层团队，成为汽车之家大股东，随后，中国平安对汽车之家管理层进行了大面积清理。包括汽车之家原CEO秦致、原CFO钟弈祺被罢免，韩松、李欣和王友华等在内的多名负责一线业务的副总裁离职。现在的汽车之家，只不过是平安旗下的“子公司”而已。
汽车之家提高费用，无疑是把经销商推向了自己的竞争对手。有经销商表示，已与今日头条旗下的“懂车帝”开始沟通合作事宜，一年费用10万左右。相比于汽车之家，价格相比合理很多。同时受此次经销商抵制的影响，截至昨日晚间，汽车之家股价报收78.31美元/股，下降5.18%。股价大跌近14%，市值跌破80亿美元。
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借用中国汽车流通协会副秘书长罗磊的话来结束今天的文章：“虽然汽车之家现在是最大的国内汽车流量线索平台，但别忘了它并不是唯一的一家。”
