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突围马帮乐队 - 突围
有人调侃，车险综合改革前的行业是个大锅饭，小公司边上捡点剩饭吃吃，寒碜但是还能聊以度日，车辆综合改革是直接把桌子掀了，大家另起炉灶。
行业的共识是小公司车险经营会陷入前所未有的困境，但也一定是危中有机，一定会有部分小公司脱颖而出。那这部分小公司是凭借什么突出重围？
目前应该没有人可以用上帝视角来回答这个问题，但也不妨碍我们根据行业观察做出以下预判，抛砖引玉：
它一定是运营成本可控的公司
如果行业赔付率到达80%，获取费用和运营成本之和只有20%不到的空间，相当逼仄，如果运营成本不可控，那获取费用将没有空间。因此：
该公司的车险业务不是人员驱动或者机构驱动的，也就是说直销业务占比一定是最低的。直销业务是战略性收缩，也就是基本口粮，但是只会日渐缩小，没有发展的余地，小公司的机构一定要铺设战略性的有业务和管理辐射能力的，不能小而全地根据行驶区域去铺设，在互联网技术发达的时代，完全可以创新机构发展模式，而不是拘泥于过往。
该公司的业务结构一定是中介为主，在大公司去中介的背景下抓住机会建立核心渠道，和渠道是相互渗透，深度耕耘。很多保险公司老是报怨中介只知道要费用，而很多中介也报怨保险公司只知道给费用，所以要面向市场，磨合出具有更多多元性的竞争优势。
该公司的中介业务结构一定是多元的，电销、车商、个代、经代和汽后等中介均衡发展。电销在电销产品出来之前，应该视为一个商业模式，而不是纯粹的车险电话销售，比如健康险等产品，可摊薄成本；车商和汽后，是未来介入产业链上下游的机会；个代的方向锁定综拓，应该借助综合性综拓的力量，增加销售单元，弥补经代的不足;
它一定是定价能力非常突出的公司
未来的定价模式非常重要，如何找出独辟蹊径找出优质业务，并且业务方向和公司战略、业务结构相吻合，是非常关键的。
据说改革后是以自主系数均值下限还约束保险公司的，而且势必这个监管力度会大于销售费用的监管，那如何匹配出有优势的车型自主系数，并且在市场上有竞争优势，是有一定难度的。
而且目前是将所有业务的赔付率平均化的，基础费率下降幅度不一样，车主的消费习惯也会改变，好像存在 N个变量项的情况解出答案，非常具有挑战性。
放眼未来，如果行业开放车险产品创新，或者开始自主系数自由化，那对于公司的自主定价能力要求是非常高的；
它一定是管理能力突出和内部资源整合能力强的公司
管理能力突出是指决策效率高、政策灵活、可操作性强，能发挥出"小“的优势，内部资源整合是指能提高资源投放的准确性和效益性，这些都对现有的大部分公司的治理结构提出挑战。
市场已经开启倒逼机制，开始了优胜劣汰的过程，如果没有大的偏差，很多小公司将
“转型”到非车领域，也会有部分公司突出重围，淬炼成一个优秀的车险公司。
失败的人才会说市场是残酷的呢。
