涡轮机械 turbomachinery英语短句 例句大全

涡轮机械,turbomachinery

1)turbomachinery涡轮机械

英文短句/例句

1.With the experience of a world leader in thermal turbomachinery凭借热涡轮机械技术方面世界领先的经验

2.Numerical method for fluid-structure interaction in turbomachinery bladings涡轮机械叶片的流固耦合数值计算方法

3.an air [a gas] turbine空气[瓦斯]涡轮机.

4.a steam [water] turbine蒸汽 [水力] 涡轮机.

5.geared turbine drive涡轮机减速齿轮传动

6.geared turbogenerator齿轮传动涡轮发电机组

7.integrally-forged impulse wheel(涡轮机) 整锻冲动式转轮

8.turbine driven centrifugal compressor涡轮机驱动离心压缩机

9.Engineers maintain the turbines.机修工维修涡轮机.

10.turbo-ram rocket engine涡轮冲压式火箭发动机

11.centrifugal-flow jet engine离心式涡轮喷气发动机

12.axial flow turbojet轴流式涡轮喷气发动机

13.general aviation turbine engine通用航空涡轮发动机

14.turbine scutching machine涡轮式软麻打麻联合机

15.aircraft gas turbine bearing lubrication飞机燃气涡轮轴承润滑

16.counter rotating turbine正反转双转子涡轮机

17.direct-connected turbo-generator直接驱动式涡轮发电机

18.cross-compound turbine-generator交叉复式涡轮发电机

相关短句/例句

Flow Field in Turbomachinery涡轮机械流场

3)main turbine propulsion machinery主涡轮推进机械

4)turbo-machinery涡轮机械，叶轮机械，透平机械

5)turbine[英]["t?:ba?n][美]["t?ba?n]涡轮涡轮机

6)scroll machinery涡旋机械

1.Construction of tapered thickness wrap profile for twinwrapscroll machinery;双涡旋齿涡旋机械渐变壁厚型线的构建

2.The general characteristics of working process for this twin-scroll machinery, the dynamic meshing property and regulation of this wrap are obtained.对双涡圈涡旋机械的一种修正齿型进行了细致的分析和研究 ,得到了具有这种齿型的双涡圈涡旋机械的工作特点及齿型动态啮合特性和啮合规律 ,详细总结出了具有这种齿型的双涡圈涡旋机械在从吸气开始到排气结束的一个完整工作过程中 ,任意转角时刻工作腔容积完全解析的精确计算方法 。

3.Meshing properties and regulations forscroll machinery modified by arc shaped curves are analyzed An accurate method to calculate the lengths of radial or tangential leakage lines is obtained and a simplified method is presented if the fix and moving scrolls have the same shape.分析了圆弧类涡旋修正齿型的啮合特点及啮合规律 ,由此提出了适用于所有圆弧类修正齿型的涡旋机械工作腔周向及径向泄漏线动态长度的精确计算方法。

延伸阅读

动力机械： 废气涡轮增压利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压的方法。废气涡轮增压器(简称涡轮增压器)由涡轮机(见透平)和压气机(见压缩机)两主要部件﹐以及轴和轴承﹑润滑系统﹑冷却系统﹑密封件﹑隔热装置等组成。内燃机气缸排出的高温高速的燃气﹐经排气管供入涡轮增压器的涡轮机﹐推动涡轮旋转﹐涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩﹐提高了压力的空气流经内燃机进气管﹐供入气缸﹐从而达到增压的目的。 1905年﹐瑞士工程师A.比希首先提出利用内燃机排气能量驱动涡轮增压器进行增压的设想﹐并于1911 19间完成了第一次试验﹐19开始用于柴油机。1950年以来﹐废气涡轮增压技术获得了广泛的应用。普通柴油机采用废气涡轮增压可提高功率30～50％。而专门设计的高增压柴油机﹐在增压压力为0.3兆帕时平均有效压力可达 2兆帕。若采用两台串联的涡轮增压器和两台空气冷却器的两级增压方案﹐可使增压压力达到0.4～0.5兆帕﹐在采用低压缩比(7～8)以限制机械负荷的条件下已能使平均有效压力提高到2.5～3.1兆帕以上。功率大于70千瓦的柴油机已大多具有增压变型产品﹐功率大于350千瓦的柴油机几乎都已是增压柴油机。 废气涡轮增压系统 由废气涡轮增压器和内燃机进﹑排气系统组成(见图 废气涡轮增压系统 )。内燃机由于受结构尺寸的限制﹐燃烧气体在气缸内不能充分膨胀至大气压力。因此﹐排气开始时气缸内的燃气压力远比大气压力高﹐这样﹐排气就具有一定能量。废气涡轮增压系统将排气能量有效地传给涡轮机﹐使涡轮机获得较高的效率﹐同时有利于内燃机气缸的扫气。根据排气管中压力状况和排气能量的利用方式﹐废气涡轮增压系统一般分为定压增压系统和脉冲增压系统两类。 定压增压系统 内燃机所有气缸的排气都通入一根粗大的排气总管﹐然后再流入涡轮机。排气总管实际上起稳压作用﹐以使总管内的气体压力基本恒定。这样﹐涡轮在稳定气流下工作﹐故涡轮机效率较高。但采用这种系统时内燃机加速性能和低负荷性能较差﹐所以定压增压系统只适用于高增压﹑工况变化少的场合。 脉冲增压系统 这种系统的特点是在排气管中造成尽可能大的压力脉动。为此﹐排气支管被做得细而且短﹐涡轮尽可能靠近内燃机气缸。排气互不干扰的几个气缸(通常是二缸或三缸)的排气支管连在一根排气管上﹐这样﹐每根排气管中就形成两个或三个连续的排气脉冲波。涡轮机的喷嘴环按排气管数目分组隔开﹐它们互不干扰。采用脉冲增压系统能充分利用排气能量﹐改善变工况性能﹔但涡轮是在脉动气流状态下工作﹐故涡轮机效率较低。 为克服两种系统的缺点﹐人们已研制出脉冲转换系统和多脉冲系统。它们多用在气缸数不是 3倍数的柴油机上。