自由涡轮,free turbine
1)free turbine自由涡轮
1.In order to offer reference for periodic check offree turbine,the minitype Rev testing meter offree turbine was designed.为给自由涡轮转速装置的定检提供参考,设计了微型自由涡轮转速测试仪。
英文短句/例句
1.Design and Simulation of Minitype Rev Testing Meter of Free Turbine微型自由涡轮转速测试仪的设计与仿真
2.An airplane with such an engine.由涡轮风扇发动机提供动力的飞机
3.airplane powered by a turbojet engine.由涡轮喷气发动机推动的飞机。
4.The turbine is spun by the high-pressure gases.涡轮由高压燃气驱动旋转。
5.The energy to operate electric generators comes from a turbine.驱动发电机的能量来自涡轮机。
puterized turbine automated design system计算机涡轮自动设计系统
7.an airplane with an external propeller that is driven by a turbojet engine.由涡轮螺桨发动机驱使的有额外推动器的飞机。
8.A turbine engine is propelled by liquid mud pumped into it from the surface.涡轮机由从地面上用泵打进去的泥浆推动，
9.An analysis of transition coherent structuresin convective Mach Number 0.4 compressible free shear flow可压缩自由剪切流混合转捩大涡模拟
10.An adaptive evaluation method of profile error of scroll wrap一种自适应的涡旋型线轮廓度误差评定方法
11.an air [a gas] turbine空气[瓦斯]涡轮机.
12.a steam [water] turbine蒸汽 [水力] 涡轮机.
13.free section height of aircraft tyre航空轮胎自由断面高度
14.geared turbine drive涡轮机减速齿轮传动
15.geared turbogenerator齿轮传动涡轮发电机组
16.integrally-forged impulse wheel(涡轮机) 整锻冲动式转轮
17.heat is used to raise steam which either turns a turbine or forces a piston to move up and down in a cylinder.由热产生的水蒸气或者使涡轮旋转或者使活塞在气缸中上下运动。
18.An electric generator is usually driven by a steam turbine, and this is how most electricity is produced today.发动机通常是由蒸汽涡轮机带动的，现在大部分电就是这样产生的。
相关短句/例句
free-running gas turbine自由废气涡轮
3)free-running turbocharger自由涡轮增压器
4)free deviation turbine自由偏动涡轮机
5)free-turbine engine自由涡轮燃气轮机
6)free turbine design自由透平分轴装置方案，自由涡轮设计
延伸阅读
动力机械： 废气涡轮增压利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压的方法。废气涡轮增压器(简称涡轮增压器)由涡轮机(见透平)和压气机(见压缩机)两主要部件﹐以及轴和轴承﹑润滑系统﹑冷却系统﹑密封件﹑隔热装置等组成。内燃机气缸排出的高温高速的燃气﹐经排气管供入涡轮增压器的涡轮机﹐推动涡轮旋转﹐涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩﹐提高了压力的空气流经内燃机进气管﹐供入气缸﹐从而达到增压的目的。 1905年﹐瑞士工程师A.比希首先提出利用内燃机排气能量驱动涡轮增压器进行增压的设想﹐并于1911 19间完成了第一次试验﹐19开始用于柴油机。1950年以来﹐废气涡轮增压技术获得了广泛的应用。普通柴油机采用废气涡轮增压可提高功率30～50％。而专门设计的高增压柴油机﹐在增压压力为0.3兆帕时平均有效压力可达 2兆帕。若采用两台串联的涡轮增压器和两台空气冷却器的两级增压方案﹐可使增压压力达到0.4～0.5兆帕﹐在采用低压缩比(7～8)以限制机械负荷的条件下已能使平均有效压力提高到2.5～3.1兆帕以上。功率大于70千瓦的柴油机已大多具有增压变型产品﹐功率大于350千瓦的柴油机几乎都已是增压柴油机。 废气涡轮增压系统 由废气涡轮增压器和内燃机进﹑排气系统组成(见图 废气涡轮增压系统 )。内燃机由于受结构尺寸的限制﹐燃烧气体在气缸内不能充分膨胀至大气压力。因此﹐排气开始时气缸内的燃气压力远比大气压力高﹐这样﹐排气就具有一定能量。废气涡轮增压系统将排气能量有效地传给涡轮机﹐使涡轮机获得较高的效率﹐同时有利于内燃机气缸的扫气。根据排气管中压力状况和排气能量的利用方式﹐废气涡轮增压系统一般分为定压增压系统和脉冲增压系统两类。 定压增压系统 内燃机所有气缸的排气都通入一根粗大的排气总管﹐然后再流入涡轮机。排气总管实际上起稳压作用﹐以使总管内的气体压力基本恒定。这样﹐涡轮在稳定气流下工作﹐故涡轮机效率较高。但采用这种系统时内燃机加速性能和低负荷性能较差﹐所以定压增压系统只适用于高增压﹑工况变化少的场合。 脉冲增压系统 这种系统的特点是在排气管中造成尽可能大的压力脉动。为此﹐排气支管被做得细而且短﹐涡轮尽可能靠近内燃机气缸。排气互不干扰的几个气缸(通常是二缸或三缸)的排气支管连在一根排气管上﹐这样﹐每根排气管中就形成两个或三个连续的排气脉冲波。涡轮机的喷嘴环按排气管数目分组隔开﹐它们互不干扰。采用脉冲增压系统能充分利用排气能量﹐改善变工况性能﹔但涡轮是在脉动气流状态下工作﹐故涡轮机效率较低。 为克服两种系统的缺点﹐人们已研制出脉冲转换系统和多脉冲系统。它们多用在气缸数不是 3倍数的柴油机上。
