径流式涡轮增压器,radial turbocharger
1)radial turbocharger径流式涡轮增压器
1.The processing of the friction weiding of the rotor for theradial turbocharger is introduced in detail.详细介绍了径流式涡轮增压器涡轮转子的摩擦焊工艺过程,并对摩擦焊后的试棒进行了拉伸、金相、硬度及冲击试验,试验结果证明了涡轮转子摩擦焊的可行性。
英文短句/例句
1.Radial turbocharger--Connection dimensionsGB/T9485-1988径流式涡轮增压器连接尺寸
2.Simulation Analysis of 3D Flow in Volute of a Turbocharger涡轮增压器蜗壳内三维流场模拟分析
3.The Research of Adopting Variable Nozzle Ring by Axial-flow Constant Pressure Turbocharger of Ships ;船用轴流式定压涡轮增压器采用可变喷嘴环的研究
4.exhaust driven supercharger排气驱动涡轮增压器
5.Brown Boveri truo-charger布朗-鲍凡立涡轮增压器
6.turbo charter for diesel generator柴油发电机涡轮增压器
7.exhaust turbine driven supercharge排气涡轮传动增压器
8.cut-out turbo-supercharge test停止涡轮增压器试验
9.A Turbocharger Turbine Unsteady Characteristic Test Bench一种涡轮增压器涡轮非稳态特性试验台
10.exhaust gas turbo-charger lubricating oil cooler废气涡轮增压器润滑油冷却器
11.Study on the Fault Simulation and Embedded Diagnosis System of Turbocharger Based on Pattern Recognition Method;涡轮增压器故障仿真与基于模式识别的嵌入式诊断系统的研究
12.matching of turbo-blower and engine涡轮增压器与发动机的匹配
13.exhaust gas turbo-charger lubricating oil gravity tank废气涡轮增压器润滑油重力柜
14.Dynamic balance test should be carried out to the rotor of the turbocharger.涡轮增压器转子应进行动平衡试验。
15.Development of VGT Electronic Control Turbocharging Technology;可调涡轮增压器（VGT）控制技术的研究
16.Fault Research of Turbo Supercharger Rotor Mass Imbalance涡轮增压器转子质量不平衡故障分析
17.Properties and Microstructure of High-Strength Casting Turbo-Charger高强度涡轮增压器铸件组织性能研究
18.A Calculation Method for Throat Section of Turbocharger Turbine Volute一种增压器涡轮箱0-0截面计算方法
相关短句/例句
radial flow turbo-charger径流式涡轮增压机
3)turbocharger with mixed flow turbine混流式涡轮增压器
4)axial turbo-blower轴流式涡轮增压器
5)turbo-type supercharger涡轮式增压器
6)turbocharger radial clearance涡轮增压器径向间隙
延伸阅读
动力机械： 废气涡轮增压利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压的方法。废气涡轮增压器(简称涡轮增压器)由涡轮机(见透平)和压气机(见压缩机)两主要部件﹐以及轴和轴承﹑润滑系统﹑冷却系统﹑密封件﹑隔热装置等组成。内燃机气缸排出的高温高速的燃气﹐经排气管供入涡轮增压器的涡轮机﹐推动涡轮旋转﹐涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩﹐提高了压力的空气流经内燃机进气管﹐供入气缸﹐从而达到增压的目的。 1905年﹐瑞士工程师A.比希首先提出利用内燃机排气能量驱动涡轮增压器进行增压的设想﹐并于1911 19间完成了第一次试验﹐19开始用于柴油机。1950年以来﹐废气涡轮增压技术获得了广泛的应用。普通柴油机采用废气涡轮增压可提高功率30～50％。而专门设计的高增压柴油机﹐在增压压力为0.3兆帕时平均有效压力可达 2兆帕。若采用两台串联的涡轮增压器和两台空气冷却器的两级增压方案﹐可使增压压力达到0.4～0.5兆帕﹐在采用低压缩比(7～8)以限制机械负荷的条件下已能使平均有效压力提高到2.5～3.1兆帕以上。功率大于70千瓦的柴油机已大多具有增压变型产品﹐功率大于350千瓦的柴油机几乎都已是增压柴油机。 废气涡轮增压系统 由废气涡轮增压器和内燃机进﹑排气系统组成(见图 废气涡轮增压系统 )。内燃机由于受结构尺寸的限制﹐燃烧气体在气缸内不能充分膨胀至大气压力。因此﹐排气开始时气缸内的燃气压力远比大气压力高﹐这样﹐排气就具有一定能量。废气涡轮增压系统将排气能量有效地传给涡轮机﹐使涡轮机获得较高的效率﹐同时有利于内燃机气缸的扫气。根据排气管中压力状况和排气能量的利用方式﹐废气涡轮增压系统一般分为定压增压系统和脉冲增压系统两类。 定压增压系统 内燃机所有气缸的排气都通入一根粗大的排气总管﹐然后再流入涡轮机。排气总管实际上起稳压作用﹐以使总管内的气体压力基本恒定。这样﹐涡轮在稳定气流下工作﹐故涡轮机效率较高。但采用这种系统时内燃机加速性能和低负荷性能较差﹐所以定压增压系统只适用于高增压﹑工况变化少的场合。 脉冲增压系统 这种系统的特点是在排气管中造成尽可能大的压力脉动。为此﹐排气支管被做得细而且短﹐涡轮尽可能靠近内燃机气缸。排气互不干扰的几个气缸(通常是二缸或三缸)的排气支管连在一根排气管上﹐这样﹐每根排气管中就形成两个或三个连续的排气脉冲波。涡轮机的喷嘴环按排气管数目分组隔开﹐它们互不干扰。采用脉冲增压系统能充分利用排气能量﹐改善变工况性能﹔但涡轮是在脉动气流状态下工作﹐故涡轮机效率较低。 为克服两种系统的缺点﹐人们已研制出脉冲转换系统和多脉冲系统。它们多用在气缸数不是 3倍数的柴油机上。
