7月1日开始实施的《上海市生活垃圾管理条例》到实施算满月了。
除了一开始的一些麻烦，市民已经开始逐渐适应下来。在“小龙虾需要干湿分离”这样深奥的话题都已经被人研究出来后，“你是什么垃圾？”难道真的失去了话题性？
NO NO！
今天我们聊一聊我们花了几十万买的爱车，最后也会变成什么样的垃圾。
一辆正常的汽车通常有一万多个零部件组成，其中80%均属于可回收材质，例如金属、玻璃、橡胶、塑料等，都能按照可回收垃圾的标准来处理。
汽车上的电瓶、废弃油液属于有害垃圾的范畴。像废旧机油、润滑油、燃油一般都会通过集中回收重新提炼或者用环保的方式进行销毁。
废弃的汽车电瓶或者新能源汽车动力电池（镉镍电池、氧化汞电池、铅蓄电池）对环境危害性不言而喻，按理说是有害垃圾中的重点回收对象。但国内在这方面做得显然不够。去年汽车动力电池的报废量就达到7.4万吨，而市场上的动力电池的回收量只有5472吨，仅占报废动力电池总量的7.4%。（关于废弃动力电池的回收本文先不展开赘述，以后会另外开篇）
此外，汽车大灯也算有害垃圾，无论是卤素的、氙气的还是LED的。卤素灯和氙气灯均属于废荧光灯管，LED灯里则含有少量水银和属于放射性物质的荧光粉，有害垃圾妥妥的。
报废车里还有少量零件属于干垃圾。例如火花塞上的陶瓷绝缘体，三元催化器的催化剂陶瓷载体、隔热用的石棉纤维毡，包裹线路的胶带，以及土豪们在超跑上选装的碳陶刹车盘。
一般报废车中不存在湿垃圾，除非你把吃剩的外卖忘在了车里。
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然而，以上均为理想状态下一辆汽车的最终归宿，即被分解的干干净净，有害垃圾有效处理，可回收部分充分利用。那实际中的报废车会有什么样的待遇？笔者带着这个问题走访了上海郊区的一个报废车回收点。
由于之前探访了几家拆车公司均被保安拒之门外，笔者不得已表示家中有一批报废车需要处理，才幸运地进入了这家公司的大门，向里面的工作人员咨询了一些关于报废车的问题。
Q：这里回收的一般都有哪些车？
A：事故车会比较多，包括火烧车、泡水车。
Q：报废的车辆都是怎么处理的？
A：先把有用的东西拆下来，再切割，当废铁卖。
Q：比如拆一些发动机、变速箱这样的部件？
A：这个要看情况。
Q：那蓄电池会拆吗？拆下来会有人回收吗？
A：电池会有专人回收，现在这方面国家管得比较严。
Q：我家那批老的桑塔纳，估计回收一辆多少钱？
A：看重量吧，大概6、700块钱一辆。
Q：你们这里有压缩报废汽车的机器吗？我想看看。
A：有，但外人不能进去看。
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随后笔者想深入拆车厂内部看个究竟，特别是传说中的“汽车粉碎机”。但没走几步就被眼尖的保安发现了……
通过走访，笔者发现实际中报废车辆只是做了简单的回收处理，和小区里生活垃圾的细致分类相差甚远。像蓄电池这样的高污染废弃物是否在最后得到了妥善处理也不得而知。而拆车厂工作人员对内部设施的遮遮掩掩，也让笔者觉得里面很可能藏有猫腻。
去年，国家取消了原来的强制报废年限的规定，改为60万公里强制报废。但随着国六政策的逐步推进，未来两年会有80%以上的国三排放汽车被强制报废。同时，越来越多的新能源汽车投入到市场，也会给报废汽车的处理带来新的难题。
我们或许可以借鉴一下国外的报废车处理方法。
在美国，报废汽车是一种重要资源，具有很高残值，80%的报废车零部件都能进行回收并重新利用。同时，美国还有一万多家汽车拆解企业、两万家汽车零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业，把报废汽车的回收利用做成了产业。由于美国对报废车辆给予4000美元左右的高额补贴，因此在美国很少有人会把报废汽车卖到黑市。
德国每年生产1000多万辆新车的同时，也有100多万辆废旧汽车申请报废。
德国法律规定：对废旧汽车部件和材料的回收率要达到75%，同时汽车生产厂商与进口商有义务免费回收废旧汽车和完全损坏的事故车。报废汽车的拥有者可以免费将车辆送还给该车辆的生产厂商或者进口商，由其进行相关回收处理及部分零部件的再利用等。
日本的报废汽车比德国要多好几倍，每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。过去由于缺乏相关法律，日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。
日本颁布的《汽车循环法案》规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。此外汽车制造厂家也有义务延长汽车使用寿命，使资源容易回收，同时降低回收费用。
作为如今头号汽车产销大国，我们在报废汽车的回收力度上显然没有跟上产生汽车的步伐。无法有效拆解与回收报废汽车，不仅是对资源的浪费，也会给环境带来不可逆的破坏，特别是在新能源车不断增多的中国。
总之，真正的垃圾分类，可不是小区里放四个垃圾桶那么简单。
参考资料：<Feijiu网> 国外是如何处理报废汽车资源的？
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