Hellaflush的改装风格以轮圈与轮眉的极致齐平而闻名，这种改装风格从美国已经逐步蔓延至全球成为一种独特的汽车改装文化符号。想要做到这样的姿态严格来讲并不难，首先你需要一组ET数值足够紧致的轮圈,数值越小表明轮圈外扩的效果越好，其次一副可以大幅降低车身高度的悬架系统，适度的倾角调节与可调下摆臂可以帮助你构建出近乎完美的车身姿态。
当你做到如上图一样的车身姿态时，你就已经成为一名合格的Hellaflush玩家，只不过无法调节的车身高度会让你的车子看起来更像一件艺术品，而不是一辆可以日常驾驶的交通工具，直到你看到隔壁阿黄，每次停下车的姿态比你更贴地，妹子们蜂拥而至夸赞他车子改得好，而你只能站在他旁边垂涎三尺，更可气得是，阿黄每天依旧开着他的车子满世界乱窜，而你只能将车停在楼下静静欣赏，就这样你迷失在了改车的迷途中。直到你了解到原来阿黄装的是气动悬架你才发现原来世界如此美妙。
空气悬架应用在汽车底盘中在今天已经不是什么新鲜事了，特别是对于热爱低趴的恐高患者来说，改装清单第一项一定是一套气动悬架，他可以帮助tuner在尽可能营造夸张姿态的同时还能保留车辆正常行驶的功能性，这对于任何车主来说都是至关重要的，毕竟车子改的再棒也还是需要开出去满足虚荣心的。一套气动悬架套件都包含了那些东西呢？
可以看到一套空气悬架套件包含了负责替换原厂螺旋弹簧的空气弹簧及减震器单元，在空气弹簧旁边还需要设置水平高度传感器以及防倾杆拉杆，储气单元则由负责压缩空气的高压充气泵以及储存气体的储气罐组成，他们之间连接着负责过滤水分与杂质的油水分离器及控制气罐压力的压力开关，之后则是相当人体大脑的电控单元，上方为集成ECU模块，下方则是控制气包压力的电磁阀门分配器。这些元件共同组成了一套完整的气动悬架套件。基本原理
通常来说一套空气悬架与车上其他电控机构的控制逻辑都是相同的，都是由传感器向控制单元传输信号，控制单元根据反馈回来的信号对执行器下达命令。例如当空气悬架设定在二挡时，车身高度将按照ECU预设高度进行调节，当车辆设定变为三挡（高度更高档）时，此时车身高度传感器将信号反馈给ECU单元，ECU检测到车身高度低于设定高度，此时下达命令控制电磁阀门分配器接通气包与气罐，随着气包压力的上升，车身高度将提升至设定档位的高度，同时当气罐压力低于规定值时，ECU还将控制压缩机为气罐充气。如果行驶高度太高，自动排气阀会释放多余的气压，并在达到合适的高度时停止排气。核心部件解析1空气弹簧与减震器
现代空气弹簧所使用的帘布采用了与轮胎相同的工艺，通过使用高强度帘线构造，然后将其包裹在橡胶中。这种材质非常耐用，并且具有较长的使用寿命。
多数品牌还会在空气弹簧总成中采用筒身全长可调的设计，当空气弹簧的升降高度还不够让你满意时，这时你就可以考虑通过调节筒身高度来获得你想要的车身姿态。当然过于低趴激进的姿态严格来说已经严重破坏原车的悬架几何，所以各位气动玩家，在日常驾驶中要更谨慎一些。
除了筒身全长可调在塔顶还会设置倾角可调的鱼眼轴承与阻尼可调，一般支持最多负三度的倾角设定，这个数值更多是为了营造更好的姿态，而日常街车如果是为了过弯性能负1.5至2度便足矣。空气弹簧替代了传统的螺旋弹簧，但依旧需要减震器来对弹簧多余的震动进行抑制和衰减，所以多数厂商会提供阻尼可调的功能，供玩家针对自己的需求对悬架压缩回弹速率进行调整。2空气压缩机
售后改装品牌多数会采用连接车载电源的12V小型静音压缩机，最大限度的减少噪音和振动，压缩机的运行方式与其他泵一样。它将外部空气吸入储罐，将其压缩至高压并将其输送到气罐。3电磁阀门分配器
电磁阀门分配器是气罐与空气弹簧之间的枢纽机构，负责调节空气弹簧的气压，由于需要连接气罐与空气弹簧，所以在安装接头时要谨慎安装避免损坏螺纹，同时要缠绕适量的生料带确保接口拥有较好的密封性。4水平高度传感器
早先空气悬架多数会基于设置在弹簧内部的压力传感器来调节车身高度，典型的压力传感器会有有+/- 5 psi的精度误差，这可能在轿车上产生高达1cm的行驶高度差。其次，压力传感器不考虑负载的变化。随着车辆负载的增加，车辆高度下降，空气弹簧压力增加。基于压力的控制系统将空气弹簧中的压力降低到目标压力，这样将会进一步降低车辆高度。而水平高度传感器可以提供更精确的数据，使得车辆不会因为高度的误差而产生动态驾驶性能的不稳定现象。安装须知1设置正确的行驶高度
在悬架完全压缩的情况下，从挡泥板进行测量参考点 - 通常是轮圈中心孔至
中心孔正上方轮眉处。记录此测量值为最大压缩。2.将悬架升至最大延伸并记录测量值相同的参考点。将最大压缩与最大伸程的总和除以二得出悬架设置中心点。
空气弹簧总成会针对车型预设原厂能提供的最大高度与最小离地间隙，这样的设置可以保证车辆正常的悬架行程不会受到影响。
当你对这样设置还不够满意时你可以通过调整空气弹簧的底座对车身高度进行进一步的修改。在拆卸空气弹簧总成之前，请先对空气弹簧进行泄压，
如果自定义行驶高度低于气动套件出厂时设定的最低高度，请将所有悬架连接衬套松掉，帮助底盘连接机构及衬套卸力，这有助于底盘轴套重新恢复到其自然状态，提升底盘衬套使用寿命。
2阻尼设定
在气动悬架施工完成后车辆落地之前，请将空气弹簧气压充至少50PSI以上，否则过低的气压可能会损坏空气弹簧，行驶状态的气压可以大约设置在60-75 PSI，最大压力建议设置在120PSI左右，其次阻尼调节因根据自身用车需求出发，将阻尼调至最硬，然后寻找空旷场地或是颠簸路段对阻尼数值进行调试。阻尼太硬将会削弱轮胎的抓地力，在过弯更易推头或是甩尾，让操控特性变得更加不稳定。若阻尼太软，将会加大车身前后重量的转移，从而影响车辆的加速与制动性能，过软的阻尼还会使得车辆在行经颠簸路段时，阻尼无法一次性完成对弹簧的压缩与回弹滤震，多余的晃动将会降低车内人员的舒适度。
3检测是否有漏气点
1按照规定将空气弹簧充至最高气压
2用肥皂泡沫水喷至所有接口处，通过在肥皂水中寻找气泡，更容易发现泄露点。
3测试结束后将空气弹簧压力调节正常行驶水平的状态，静置24小时。
4 24小时后再次检查气压，损失2至4PSI属正常现象，如果压力下降超过5PSI，则需要将车辆开回维修中心进行检测维修。
