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高速铁路信号技术交流
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内容导读ID：gaotiexinhao今天小编和大家分析关于计算机联锁车站联锁试验的一些知识以及计算机联锁车站联锁试验的要点，简要介绍了一些现场试验重点和试验方法，并对继电联锁和计算机联锁之间一些联锁关系的差异做了比对。
铁路信号联锁试验是确保信号设备联锁关系正确的基本保障手段。计算机联锁的试验步骤基本可分为仿真、模拟、开通三个过程，在这三个过程中，存在不同的关键点，这些点就是联锁试验时需要卡控的重点。
１仿真试验
仿真试验的方法大致可分为2种，一种是进路式，另一种是功能式。所谓进路式，指的是按照联锁表逐条排列进路，按照联锁表各项要求逐项检查信号机、道岔、敌对信号、轨道电路、敌对进路、带动道岔、防护道岔等之间的联锁关系是否正确。功能式，指的是按照联锁关系的各项内容，逐个功能验证。例如道岔断表示时关闭信号，逐个道岔的试验，包括定、反位，列车进路、调车进路和引导锁闭进路，其他项目依此类推。仿真试验时，要对以下部分进行重点试验。
１.１站场的结合部位
含多个站场的车站，重点关注各站场的结合部位，特别是功能不同的站场结合部位。例如进行列车到、发、整备作业的站场与进行列车解、编作业的驼峰场的结合，或者与机务段的结合等等。
１.２联锁功能叠加的区域
站场的某一部位，除了一般的进路外，还有其他非常规的联锁关系。如某区域除存在一般的列车进路和调车进路外，可能同时还会存在平面调车等作业项目。
１.３不同的闭塞方式（有3个及以上发车口）
一个车站同一方向存在三显示、四显示自动闭塞、半自动闭塞。要注意检查接近锁闭，区间接近、离去占用显示、出发信号机显示等。
１.４复杂站场存在多条变通进路
（1）变通进路的建立应满足运输作业的安全、高效，对建立其他正常的进路没有干扰或干扰最少，特别是当其他进路是站场的正线接、发车进路时。
（2）在复杂的站场环境下，对变通进路的试验场景，要同时排列尽可能多的其他进路来进行检验，最大化地考虑到各种复杂条件。
１.５技术进步带来的联锁变化
计算机联锁相比继电联锁，在一些特殊场景中有更强的联锁安全控制能力。如图１所示车站举例，调车车列5167由IIG向XF口走行时，如果车列较长，必然会进入S1LQG，作业方式属于双线正方向跟踪出站调车，这是有严格限制条件的行车作业。《技规》第302条、303条对此均有明确规定。当车列完全出清3DG，以D7白灯为调车凭证折返时，继电联锁（例如6502）会将3DG解锁，这样，就为1/3# 道岔转换提供了可能，由于XF至3#道岔之间没有调车阻拦信号，会出现安全隐患。为了确保安全，某些联锁厂商对此做了安全侧控制。具体做法是：当调车车列完全进入S1LQG时，3DG不解锁，折返出清后才将其解锁。这种做法可在技术设备层面确保作业安全。在仿真试验中，对上述此类问题要认真逐一分析，理清关系。
１.６列控区段
注意在CTC区段，CTCS-2和CTCS-3级系统，以及与其他信息系统的结合时。
１.７特殊信号显示
车站含有多个站场时，或有大号码道岔如18号、30号、38号等，一般有特殊的信号显示和接近条件。对此类问题要按照站场条件逐一审定，必要时要和设计人员做好沟通，了解清楚相关联锁及结合条件。
１.８对试验时偶发的异常现象
在试验时，有时（概率很低）会偶尔出现一些非正常现象，例如进路排不出、信号不能开放等等，再次重复试验时又完全正常。对此类现象，切不可大意，一定要反复试验，因为这有可能是仿真设备故障或误操作，但也有可能是联锁软件有漏洞（尤其是在复杂站场），切不可掉以轻心。
２ 模拟试验
模拟试验是联锁计算机同设备连接以后，对整个联锁系统进行的整体统一试验。这个阶段在整个联锁试验过程中居于核心位置，它的作业质量高低直接影响整个联锁试验全过程的准确度，并直接关系到能否顺利开通。必须特别引起重视的是，这也是发现软件缺陷的最后机会。模拟试验过程要控制好以下几个要点。
２.１信号联锁设备
设备的安装必须到位。这里的到位有两层含义：一是指计算机联锁系统与继电联锁系统、参与联锁的信息系统连接到位，不再做任何更改（试验中处理问题修改配线除外）；二是指参与试验的信号设备的电气特性指标必须符合《维规》的标准，合格的电气特性是进行联锁试验的基本前提之一。
２.２计算机联锁设备
设备的驱动和采集与相应的驱动和采集点必须做到一一对应。这里的一一对应有两层含义：一是指向的准确性；二是对应的唯一性。这两点必须严格要求。
２.３试验方法要符合真实场景
联锁试验条件的模拟方法要尽可能地同真实环境一样。即现场设备是如何运用的、列车是怎样走行的。例如在仿真试验中，对接近区段的占用，有些情况下是分别占用一、二、三接近，来验证控显界面显示是否正确，这种试验方法从表象来看是可行的，但是按实际列车走行来看，却存在着试验盲点。因为所有的列车，都是连续按顺序占用而不是分别单独占用。例如，某一车站在进行改建时，其中一个方向的区间由三显示改为四显示，仿真试验时，四显示闭塞区间控显与仿真机一一对应正确，但在模拟试验时发现，同时占用两个接近区段时，控显机却仅显示在时间上后占用的那个闭塞分区。
２.４试验对象尽可能地向设备终端延伸
这样做是检查尽可能多的设备。如图２所示。做模拟试验时，一般在分线盘或模拟盘处挂载模拟设备，如电铃、灯泡、电机等声、光、机械设备来校核结果，这种方法可以检查从联锁机到分线盘间设备的联锁关系，准确度比较高。
但对室外设备，如电缆、信号机、转辙机及其配线等，模拟试验时无法进行检查，只能留待开通时试验。这样，不仅增加了开通时的工作量，更重要的是增加了开通时的风险。因此，模拟时若能检查到最终端设备的，一定要在终端进行检查。例如，在进行信号机试验时，有时会在分线盘（模拟盘）处挂载灯泡，这样，试验可以从联锁机检查至分线盘，至于电缆、配线是否正确，则无从知晓；如果在实际现场进行试验，则能检查中间所有环节。所有设备都可照此办理，利旧、过渡等除外。
２.５要以客观结果来代替逻辑推理
试验过程中，能用实际设备检验的就不用逻辑推理。有些联锁关系，通过观察继电器状态，也可以得到检查，从逻辑上讲也是正确的，但是逻辑推理得到的结果毕竟没有实际验证的可靠。例如，试验时DXJ吸起，表明调车信号机开放白灯，落下对应蓝灯，但如果能在现场检查，则会将电缆、配线、色灯玻璃等条件全部包含在内一起检查。需要注意的是，在具备条件的既有铁路改、扩、大修施工做此类试验时，一定要做好安全措施，避免干扰正常行车。
２.６在CTC区段注意和其他信息设备的结合
在CTC区段，车站联锁只是整个联锁系统中的一部分。要在整个联锁体系中做好相关的车站联锁试验，除了功能性验证试验，重点还要放在各种指令、条件的结合试验。
３ 开通试验
开通试验在整个联锁试验过程中是最终的保障。由于在前期的仿真、模拟试验环节中已做了充分的准备，基本的联锁关系已得到检验，在开通试验中主要做好以下两个方面的工作：
（1）设备的控制和室内外对位。设备控制良好，现场设备状态、继电器状态、控显界面三者之间一一对应，站内区间结合正确。
（2）实际数据测试。电气数据的测试，一方面合格的电气特性是保证联锁关系正确的基本前提；另一方面，通过对数据的测试比对，也能发现联锁关系正确与否。例如，通过比对轨道电路两端电码化的短路电流值，可以判断电码化的发送端位置是否正确。
４ 总结
车站计算机联锁系统的联锁试验，首先要全面；其次要有重点，对一些关键环节进行重点试验，最好是用2种以上的方法重复试，把隐患彻底排除掉，确保联锁关系百分之百正确。
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